Changement moteur Safrane 2.0 16V

La suite...

A ce stade, préparer le tendeur automatique... Faire rentrer le piston à l'aide d'un étau ou d'un presse et le piger avec une pige adéquate.

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Recontrôler que les repères coincident et que l'outil de calge des arbres à cames et correctement monté.

Desserrer les deux vis anti saut de dent

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Placer la courroie neuve en commençant par le vilebrequin, en remontant vers le galet enrouleur puis arbre à cames admission et ainsi de suite.
Les pignons des arbres à cames sont fixés par 3 vis qu'il faut desserrer. Les lumières dans les pignons sont oblongues. Vérifier que la courroie a une bonne tension... tenter de garder les vis au milieu des lumières des pignons
Installer le tendeur automatique et retirer la pige.
Resserrer les pignons d'arbres à cames
Retirer le kit de calage

Faire tourner le moteur de plusieurs tours(j'ai viré les bougies perso). Reposer le kit de calage et vérifier que les repères coïncident encore...
Si c'est le cas, c'est gagné... reste plus qu'à remonter !

bernie2b a écrit:

Propre ce moteur ! !

ma première safrane n'avait que 110 000 km ! Donc, oui il est propre

Alors j'ai bien travaillé, bernie2b ? Bon c'est pas complet parce que c'est la première fois que je fais un reportage photo... faut que je m'améliore encore !

C'est pas mal du tout .... surtout pour une première (le reportage, j"entends). La procédure me semble parfaite elle aussi.
Je comprends aussi tout à fait que la manipulation d'un APN avec les mains pleines de gras et autre cambouis n'est pas du tout un geste naturel Pour les outils de calage, tu t'es fourni où ? ?

Bien!

bernie2b a écrit:

C'est pas mal du tout .... surtout pour une première (le reportage, j"entends). La procédure me semble parfaite elle aussi.
Je comprends aussi tout à fait que la manipulation d'un APN avec les mains pleines de gras et autre cambouis n'est pas du tout un geste naturel Pour les outils de calage, tu t'es fourni où ? ?

Premier reportage et première distribution !

Le kit de calage provient de chez mecatechnics. Ils ont l'air sérieux et livrent rapidement...
La prochaine sera celle de la kangoo.

Faut que je me fournisse un nouveau cache pour l'arbre à cames d'admission... il a eu mal, très mal !

Si tu veux de la doc pour le kangoo ..... MP

Ca doit être un plaisir de faire une distribution sur un bloc moteur démonté

Merci pour les photos

Plus haut dans le post, je vous ai parlé d'un obturateur qui permet de boucher au niveau du bocal de lookeed, l'alimentation du circuit d'embrayage pour remplacer ce système par un circuit scellé.
J'ai reçu la pièce et voici à quoi ça ressemble pour les ignorants comme moi :

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Bertrand29 a écrit:

Ca doit être un plaisir de faire une distribution sur un bloc moteur démonté

Merci pour les photos

Oui, ça se fait facilement semble-t-il... je te dirais ça si le moteur n'explose pas au démarrage ! C'est ma première distri et je dois dire qu'il y a un léger reliquat de stress, si tu vois ce que je veux dire !

Salut, les copains,

Une autre question me vient à l'esprit... A votre avis, est-il possible de déposer le moteur sans ouvrir le circuit d'air conditionné ?

Sinon, je pense qu'il faut la vider quoiqu'il ne doit plus y avoir grand chose comme gaz dedans elle ne refroidit plus vraiment.

Cest réalisable mais il te faudra déposer la pompe clim du moteur ,séparer le moteur de la boite (pour plus de facilité) et bien détacher tout ce qui te génera autour avec le risque d'abimer les radiateurs. Si elle est tirée à vide tu peux démonter sans probleme .
ATTENTION une clim qui ne fonctionne pas n''est pas systematiquement vide. Pour plus de sécurité demandes à un garage à proximité de te la vider complètement.

oui, je vais faire ça... j'ai pas envie d'ajouter un radiateur à la facture

Oui mieux vaut en effet vider le circuit avant le montage du nouveau bloc moteur

Bon,bon, bon...
Je vais passer chez mon mécano prout prout pour lui faire vider la clim vendredi après midi.

Pour la petite histoire, mon père a passé aujourd'hui plus d'une heure en concession avec un magasinier qui soutenait que la safrane n'avait pas été équipée d'un 2 litres volvo pour commander le cache de l'arbre à cames d'admission.
Je voulais qu'il prenne les durites d'arrivée et de retour de carburant sous le capot moteur parce que la durite d'essence c'est pas ce qui se démonte le plus facilement en général... hé bien Renault ne peut pas fournir ! La pièce détachée est définitivement indisponible (la voiture n'a que 13 ans !) et ils ne vendent pas de durite au mètre. Le magasinier nous conseille de nous fournir chez volvo : quel zouave !
Achat effectué ce soir chez un marchand de machines agricoles au 1/4 du prix de Renault.

Normalement, le chantier est pour samedi chez mon collègue qui est équipé d'un pont élévateur. J'essaierais mais je ne vous promets rien (dans le feu de l'action, je suis capable d'oublier), de vous faire un petit reportage photo ainsi qu'une petite vidéo du redémarrage que je souhaite facile.

A votre avis à 2, combien de temps pour ce job ?

En 2 jours cela peut être fait mais mieux vaut prendre sont temps

J'espère franchement qu'on sera plus rapide que ça ! L'avenir nous le dira.
Un mécano m'avait fait un devis avec 10 heures de main d'oeuvre, comportant le montage de la distri sur le nouveau moteur... Malheureusement sa santé l'a lâchée et l'affaire est tombée à l'eau.

La Dépose/Repose d'un moteur, il faut bien compter 2 jours, surtout pour une première.
Avec un pont, il est parfois plus simple de tout déposer par le bas (avec le berceau), mais tout dépends de l'outillage disponible.

Bon courage

Bernard

bernie2b a écrit:

La Dépose/Repose d'un moteur, il faut bien compter 2 jours, surtout pour une première.
Avec un pont, il est parfois plus simple de tout déposer par le bas (avec le berceau), mais tout dépends de l'outillage disponible.

Bon courage

Bernard

Oui bon disons que j'ai un peu d'avance sur la méthode vu que j'en ai désossé une déjà... on verra si ça m'aide ou pas.
Déposer par le bas ? Sans tomber la face avant, c'est ça ? je ne crois pas que mon collègue ait un palan... je pense qu'il n'a qu'une chèvre. J'emmènerais le mien si on peut le fixer ça peut servir.

Salut les amis,

Bon le chantier est bien entamé... pour le reportage photos, c'est compromis... j'aurais dégueulassé mon appareil photo et mon collègue n'a pas beaucoup de patience.

Concernant la dépose du groupe mototracteur, nul besoin de démonter la face avant ni même le berceau ! Ca sort tout seul par le dessous sans autre forme de procès. Si nous n'avions pas perdu du temps à démonter le pare-chocs, la calandre et les passages de roues, elle serait remontée !

A ce stade, le moteur est en place... une bonne partie des durites remontées et la suite attendra samedi prochain car mon collègue n'est pas vraiment chaud pour demain.

Subsiste néanmoins un problème, sur le N7Q de 97(celui que je monte sur la voiture), il y a une sorte de reniflard d'huile qui est branché sur le cache culbuteurs. Sur celui de 99 il est absent. Une durite se branche dessus normalement, mais pas moyen de retrouver dans mes souvenirs comment est cette durite et où elle branche... Si vous aviez en stock un éclaté ou une photo ou tout simplement des explications ce serait sympa.

Pour la clim, le compresseur et les conduites diffèrent. Je souhaite remplacer les joints. Je me pose la question de savoir si ce joints toriques banals ou s'il ont un traitement spécial. Car j'ai à la maison des joints toriques qui pourraient convenir... Sinon il faut que j'en achète !

a+

bouvie57 a écrit:

Pour la clim, le compresseur et les conduites diffèrent. Je souhaite remplacer les joints. Je me pose la question de savoir si ce joints toriques banals ou s'il ont un traitement spécial. Car j'ai à la maison des joints toriques qui pourraient convenir... Sinon il faut que j'en achète !

a+

Joints spécifiques ...... il faut qu'ils résistent au gaz et à l'huile (particulièrement détergente).
Environ 20€ chez Renault.

Pour le reste, Good job, ça à l'air de bien avancer.

Bernard

Ça avance, très bien Bravo.
Pour la photo, a voir qui possède un 2.0 16v sur le forum

bernie2b a écrit:

bouvie57 a écrit:

Pour la clim, le compresseur et les conduites diffèrent. Je souhaite remplacer les joints. Je me pose la question de savoir si ce joints toriques banals ou s'il ont un traitement spécial. Car j'ai à la maison des joints toriques qui pourraient convenir... Sinon il faut que j'en achète !

a+

Joints spécifiques ...... il faut qu'ils résistent au gaz et à l'huile (particulièrement détergente).
Environ 20€ chez Renault.

Pour le reste, Good job, ça à l'air de bien avancer.

Bernard

OK c'est noté

Pour mon autre problème j'ai fait une recherche dans ma banque d'organe... Et d'après mes souvenirs, ce fameux reniflard serait relié à ça :

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Une vue rapprochée de la capsule qui est une sorte d'anti retour :

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Si on souffle dans le sens de la flèche, l'air passe dans la conduite. En sens inverse, l'air sort par le zigouigoui au dessus de la capsule.

Je crois que la durite était reliée à ça, qui est absent sur la voiture. Pièce Renault 77 00 863 216 C

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Alors là c'est une espèce ventilateur, qui contient sous la grosse durite un filtre à air papier parfaitement propre...

Des idées ?

donne ton email j'ai une doc qui parle de ta pièce

saf25 a écrit:

donne ton email j'ai une doc qui parle de ta pièce

Je te l'ai passé en MP

envoyé

section 14 antipollution injection d'air a l'echappement

Merci pour la doc...

Donc en fait, pour ceux que ça intéresse, il s'agit d'un dispositif d'injection d'air à l'échappement. Il sert à amorcer le catalyseur lors des premières minutes de fonctionnement.
Ce que je pensais être un reniflard est en fait une lumière vers les conduits des gaz d'échappement dans la culasse.

Il y a semble-t-il un clapet anti retour donc les gaz d'échappement ne devraient pas en sortir.

Je pense dans un premier temps le laisser à l'air libre et ensuite, une fois la voiture de retour chez moi, boucher la lumière sur la culasse avec un morceau de tôle et un joint adéquat (à définir)