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 Changement moteur Safrane 2.0 16V

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yannick david
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bouvie57
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MessageSujet: Re: Changement moteur Safrane 2.0 16V   Changement moteur Safrane 2.0 16V - Page 4 EmptyLun 10 Juin - 11:46

J'ai pulvérisé du spray contact sur la connection du pressostat dans un premier temps.

J'ai fait un diag de clim et il me marque une sonde de température d'eau moteur débranchée.
- Ce défaut peut-il provoquer mes symptomes ? C'est bizarre quand même car l'afficheur au tableau de bord fonctionne
- Où se situe cette sonde ? Est-ce celle située près du calorstat ? C'est marrant, j'étais persuadé qu'il y en avait une sur le radiateur mais je ne la vois pas (mes souvenirs sont mauvais... alzheimer guête ! )
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MessageSujet: Re: Changement moteur Safrane 2.0 16V   Changement moteur Safrane 2.0 16V - Page 4 EmptyLun 10 Juin - 20:00

Erreur 3d ..... pas grave.
Cette sonde se situe vers la pédale d'accélérateur et ne sert qu'au chauffage. Régulation en fonction de la T° du LDR et interdiction de ventiler si cette T° est inférieure à 50°. Par défaut (dans ton cas) la T° du LDR est considérée comme étant de 50°.

Le pressostat de la clim est TRI fonction :

- Coupure de sécurité Basse Pression si moins de 2 bars
- Enclenchement de la Grande Vitesse des ventilos au dessus de 19 bars
- Coupure de sécurité Haute Pression au dessus de 29 bars

Il est possible que la fonction 2 soit HS, ..... ou alors que tes ventilos ne passent pas en GV.

Le schéma de câblage (pressostat = élément N° 411) :

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MessageSujet: Re: Changement moteur Safrane 2.0 16V   Changement moteur Safrane 2.0 16V - Page 4 EmptyMar 11 Juin - 17:28

Ok, donc dans un premier temps, vérifier que les ventilos passent bien en grande vitesse en shuntant la sonde de température d'eau. Vérifier les relais...
Sinon, remplacement du pressostat.

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MessageSujet: Re: Changement moteur Safrane 2.0 16V   Changement moteur Safrane 2.0 16V - Page 4 EmptyMar 11 Juin - 19:29

Oui, si les ventilos passent en GV, pas de soucis au niveau des relais, il te faudra donc te pencher sur le pressostat.
Si pressostat à contact sec, il y a possibilité de tester en shuntant A1-C1 pour permettre la mise en route de la clim, et ensuite B1-B2 pour la mise en route de la GV des ventilos.

Normalement, le passage A1-C1 est passant, mais pressostat déposé, en absence de pression le contact BP est ouvert)

Si pressostat résistif, vérifier la variation de résistance en fonction de la pression.
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