Changement d'embrayage

, normalement quand tu ouvre le capot il est vers le bas a droite en face de toi, de toute facon tu as le trou dans la boite pour passer la tete du demarreur qui donne sur le volant moteur, tu as peut étre egalement soit des vis avec ecrou ou alors peut etre un verrin comme sur les turbo-d, mais oui c'est pas evident a déboiter, fait la aller de bas en haut en tirant vers toi...

Je le vois. Je dois le retirer ? Il est côté moteur.





Le 1 se retire en retirant la goupille au milieu du rond rouge ? (si c'est bien une goupille)

Le 2, il suffit de tirer dessus ?

C'est ok pour le 1. Je l'ai retiré en retirant les 2 vis au dessus, l'autre côté sort tout seul.

Le 2 oui tu tire doucement dessus

C'est bon, c'est sorti.

j'ai aussi retiré le câble embrayage (difficile tout seul ...) et le capteur PMH.

Je peux tomber la boîte maintenant ?

Tu as bien regarder autour si il n'y avait plus rien? tu va voir, quand tu va vouloir la sortir, il y a une traverse qui enmerde, il faut que tu passe la cloche de biais...

Euh, j'ai dit une bêtise, câble d'embrayage côté moteur j'arrive pas à le retirer de son petit levier., juste à côté de la sortie de ligne d'échappement.

Je dois lever vert le haut ce qui le retient et le retirer ? Je crois qu'il est maintenu par la force d'un ressort.

Le problème c'est que ce ressort doit être sacrément fort, j'arrive pas à lever.

Je crois qu'il ne reste plus que ça.

La RTA dit : retirer le démarreur, sauf que pour moi, je vois pas pourquoi j'irais le retirer, il gêne pas.

Tu peux pas le retirer plus loin, ou il y un une rotule comme tu as deja enlever par hasard?

Voilà où j'essaie de le virer, je suis bien obligé sinon je vais tout arracher.

Tu dessere ton contre ecrou, tu enleve la rondelle en caoutchouc et ensuite tu pousse le cable vers le bas, cela va venir tout seul...

Pour retirer la rondelle en caoutchouc, la piece est ouverte a un endroit

Merci !

j'ai réussi

Bon, j'en suis à 8 boulons de cloche, j'ai tout retiré ?

Rectification, j'en ai 9 ...

Doit en rester un.

Au total 11 !!!

Et voilà !!

Bon, j'ai pris mon temps, il fait nuit, je contuinurais plus tard, je ne suis pas pressé !

Aller, pour les yeux :

La bête !





Bien gras la dedans !

Merci pour votre aide jusque-là, et c'est pas fini.
Prochaine étape, virer mécanisme, butée et disque d'embrayage ...

Et bien, on peut seul !

Bon j'avoue, j'en ai chier pour sortir la boîte (et je loin d'être John Rambo ...), mais c'est faisable ! Faut pas avoir peur des courbatures par contre.

Seul bémol (vous moquez pas ...), j'ai honte, mais je vais vous le dire, ça me servira de leçon !!!

J'ai pris une clé de 19 sur le coin de la tronche parce-que je l'ai posé sur une traverse.
Elle est tombée quand j'ai viré un boulon allongé en dessous ...



(Je me suis presque explosé l'arcade mais sinon ça va ...)


Le premier qui rit est mort !

Très bien, première victime.


Viens ici Taz ...

j arrive!!!

Ca ressemble très très fort a ma boite de Turbo-D que j'avais, qui était une NG 3069

, le pire c'est quand tu imagine la scene avec les petits canaries autour de la tête et le bruit qui va bien

Oui je les vus les petits oiseaux ...


Au moins je me suis pas fait écraser par la boîte.


Maintenant, comment retirer le mécanisme ? Il n'y a aucune vis apparentes.

Est-ce que c'est possible de changer facilement les deux joins des 2 arbres de transmissions à droit et à gauche ? (Je les ai, neufs)

Si, si regarde bien, tu as toute des vis torx autour du diaphragme, va doucement pour les deserer si elles ne sont pas graisser, pour ne pas les casser dans ton bloc.

Pour les 2 joints, si il ne fuit pas moi je le ferai pas, je me suis avoir en faisanr le joint spy de vilebrequin, tu le met et tu te rend compte a la fin quand tout est remonter que c'est mort, quoi que toi tu pourra facilement les changer même la boite monté...

heuuuu pour les 2 joints,c'est chaud.....

car en resserrant les bagues, tu modifie la "resistance " du differentiel....
meme en comptant les tours....
je ne sais pas si il y a une astuce pour remonter le tout correctement, mais je te deconseille de le faire toi meme!
mais attend d autres avis, peut etre qu il y a une astuce....

avec Taz

moi je trouve ça bien drole le coup de la clé ça me rappelle un chasse rotule qui me servais a tendre une couroie et qui a ripé sur l'arcade d'un pote... lui y a laisser un peu de sang quand même!!!

sinon bien bravo ...

je disai plus haut et je le voi pas sur ta boit a environ 5cm du cardan au-dessus j'ai un petit coude bleu en pastique et un cable qui en sort???

pour les spies aucun besoin d'enlever les bagues crantées , tu repère le contour du spies place un tournevis entre se contour et le carter et avec un marteau tu donne un coup sec sur le tournevis quand celui ci sera bien entrée entre le carter et le spie tu fait levier , pour le remontage tu place le spie et donne des petit coup de marteau sur tout le pourtour jusqu'à se que le spie vient a fleur , quand au mecanisme tu a 6 vis par lot de deux en cle allen sur le pourtour du mécanisme et pour débloquer un coup sec sur le clé sinon tu peut aussi te servir des tétons guide rester sur le moteur ,serrage a droite donc desserrage a gauche