[ reportage photos ] remplacement distribution sur 2.2dt

Super reportage photo !

http://www.oscaro.com/poulie-damper-renault-safrane-safrane-3213-11512-1818-gt
sur oscaro c'est beaucoup moins cher
par contre elle a l'air complètement différente elle est lisse tandis que sur dialogys elle est crantée j'y comprends plus rien

est il possible juste en soulevant le capot de juger de l'état de la courroie ?

tu n'a pas compris matlep!
moi je parle de la poulie d'Arbre A c Came AAC repére N1 sur le shéma!
la poulie damper sert pour la courroie d'accéssoire la poulie d'aac pour la courroie de distribution(crantée)

sinon oui en demontant le petit carter noir en haut tu dois pouvoir regarder. d'ailleurs si tu regarde ce reportage il en parle de cette poulie justement.

Bonsoir à tous,

Merci pour ce topic qui m'a permis de remplacer mon kit distri et accessoires + la pompe à eau.

Je me permet simplement d'y apporter me petite contribution :

Tout d'abord, concernant le remplacement du kit accessoires, j'ai trouvé des très bonnes explications sur un forum Laguna. C'est ici:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet457739.htm

J'ai fait moi même l'outil pour tendre cette courroie. Un fer plat de 5 x 30 mm de section sur une longueur de 250 mm. On y taraude 2 trous en M5 avec un entraxe de 16 mm et on y place deux vis de 5 x 20.
L'outil spécial à placer au dessus du tendeur dynamique n'est rien d'autre qu'une pige de 12mm ! Moi j'en ai pris une de 10 mm, ça tend un peu moins la courroie. Il sera toujours tant de retendre si besoin et comme ça on ne tire pas trop sur les divers roulements.

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L'outil spécial torx 50 qui sert à débloquer la vis de galet tendeur manuel n'est pas nécessaire ! Il y a la place de passer un cliquet 3/8 avec l'embout qui va bien et même de le caler avec une planchette en appui contre la joue d'aile.

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Je voulais débloquer la vis de vilebrequin à la clé à choc. Pas assez de pression avec mon compresseur
On s'en sort très bien en démontant la trappe de visite du volant moteur (2 vis) et mettant un tournevis entre 2 dents et en appui sur le bloc moteur. Prévoir ensuite un bon bras de levier pour débloquer cette vis.

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Mon ancienne courroies de distri n'était pas trop tendue...

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Dernière chose : Je confirme que les vis de pompe à eau sont une grosse m**** !
J'étais prévenu, j'ai fais attention et pourtant sur les 9 j'en ai foiré 5 !
Dans ce cas, je ne connais qu'une solution: Un petit burin bien aiguisé et la massette Faire une entaille au burin dans la tête de vis et dans le sens pour dévisser. Quelques coups secs bien sentis et ça vient.
Pour le remplacement des vis, il faut prévoir 5 vis M6 x 25 et 4 vis M6 x 16.
Moi j'ai mis des vis à tête hexagonales classiques en 8.8.
Ne pas hésiter à passer un coup de taraud dans les filetages. Le cochon qui était intervenu la dernière fois avait remonté la pompe au silicone Il y en avait plein les filetages......

Voilà c'est tout !
Dédramatisons cette opération sur la Safrane. Ça se fait finalement très bien.
Prévoir la journée en faisant ça seul et en prenant son temps.

salut bravo pour tes outils maison!

question as-tu controler ta poulie d'AAC?

+1 avec tonnerre,
au bout d'un certain kilométrage et temps, il est indispensable de la changer.

Oui bien sur j'ai contrôlé la poulie.
Je n'ai pas vu le moindre début de craquelure donc je n'y ai pas touché.
Espérons qu'elle tiendra 5 ans..... De toutes façons, comme il suffit d'enlever 3 vis du cache supérieur pour la contrôler, je ne m'en priverai pas !

peut-être faudrait-il mettre ce topic en Annonce?

pour les safranistes qui seront amenés à remplacer la distri, j'apporte une précision sur les douilles.

Douille E18 pour la poulie Damper
Clé TORX 55 pour la poulie AAC
TORX 50 pour le galet tendeur de distri.

Pour contraindre la poulie dynamique et ainsi engager la courroie, j'ai utilisé un fer Tor de 10 et 50 cm de long pour faire levier.

j'ai fait ma poulie à 197 000 kms et elle est quasi neuve. Juste 2 fissures légères à peine visible. J'avais la neuve donc je l'ai monté mais l'ancienne peut être réutilisée.

Merci pour ce super tuto comme je les aimes.

Cdt

Bien détaillé merci

Un grand merci pour le tuto bien détaillé .   

Je vais faire la mienne sur ma 2.2 dt rxt, par contre si quelqu'un a une photo à poster pour l'emplacement du trou de pige car je ne vois pas bien son emplacement.  

Merci d'avance.

J'ai fait ma distrib sur un Espace III 2.2dT suite à une casse (4 linguets).

Pour la pompe à eau j'ai meulé 2 vis car j'avais cassé deux extracteur de vis dedans, la 3ème j'ai fait une encoche au burin et tapé pour la faire tourner. Pas de problème pour les six autres.

Je n'ai pas utilisé de pige pour bloquer le vilbrequin, j'ai calé la courroie avec les repères des dents et des dentures d'engrenages.

L'arbre à cames se tourne difficilement, utiliser l'ancienne courroie pour le faire tourner, pour la pompe à injection j'utilisais une clé de 22 je crois, pour le vilbrequin j'ai mis la poulie damper et ensuite une clé à cliquet.

L'outil spécial mot1368 est obligatoire sur cette voiture car il y a très peu de place pour le tendeur à excentrique de la courroie d'accessoires.
http://www.mecatechnic.com/fr-FR/cle-serrage-galet-tendeur-excentrique-pour-renault-14-et-16_UO10194.htm
J'ai utlisé cet outil pour affiner la position du vlibrequin et tendre le galet excentrique de la courroie d'aac. http://www.mecatechnic.com/fr-FR/cle-a-ergots-universelle-180mm_UO10010.htm

Une fois les 3 poulies dentées en place j'ai dû bricoler un système pour tendre le brin entre les poulies d'aac et d'injection pour avoir assez de mou pour placer la courroie sur le pignon du vilbrequin.

1ère erreur : lors de la mise sous tension de la courroie de distrib je n'arrivais pas à faire 3 tours du vilbrequin (seulement un demi), je l'ai détendue comme prévu et elle s'est décalée au démarrage (trop de couple) donc le moteur faisait un bruit de casserole

2ème erreur : lors du changement des linguets j'avais enlevé l'aac pour retrouver tous les morceaux de linguets et je n'avais pas positionné le joint spy côté poulie au bon endroit il était visible entre la poulie et le cache-culbu-->il y avait de l'huile près de la courroie de distrib-->j'ai enlevé la poulie en plaçant une courroie, la clavette était évidemment cassée j'ai réussi à en trouver une à 40min de voiture ce samedi et je l'ai remontée comme il faut en en profitant pour changer le joint spy, par la suite j'ai utilisé une barre métallique pour faire bras de levier sur la vis de poulie damper et j'ai fait les 3 tours de vb facilement et tendu correctement la courroie

Suite à ça j'ai fait 200km sans problème mais je n'ai pas vérifié que ça ne suintait plus l'huile côté poulie aac, je vais faire ça assez rapidement pour me conforter.

au final j'ai monté/démonté 3 fois toutes les courroies...

Pour la courroie d'accessoire le seul problème se situe pour tendeur automatique, j'ai utilisé un cric hydro pour comprimer le ressort et pouvoir le monter correctement, ensuite lors de la mise en place de la courroie j'ai utilisé une douille de 16 pour bander le ressort et positionner la courroie sur le galet gauche, attention aux doigts !

ps : quel merdier pour démonter le collecteur d'admission, vive le miroir et la lampe torche...

Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas:)

Bonsoir,

merci pour ce post bien argumenté et le photo reportage présenté.

la distribution de ma laguna 2.2dt vient de sauter, en raison de la poulie d'AAC qui a cassé au niveau des silents bloc (idem la photo du photo reportage). La distri a été faite y a moins de 25000 kms et moins de 2 ans, mais rien n'avait été vu.
la voiture est de 2000 avec 220000kms.

Du coup changement de la poulie AAC de prévu et kit distri+ pompe à eau. La courroie a sauté de plusieurs dents !!
comment faire pour remettre la distri en bonne position (déjà sans mettre la courroie ), je sais qu'il faut 2 tours de vilebrequin pour un tour d'arbre à came, mais comment être sûr que c'est bon. Le vilebrequin devient tout libre d'un coup (je suppose passe du PMH et descend ?).
Et comment caler les 3 poulies de faite? avec la pompe à injection? Je suis assez novice en la matière, mais entre une voiture à la casse et une réparation à moindre frais y a pas photo à condition d'arriver à sauver le moteur....

Merci d'avance pour vos témoignages

Si la courroie de distrib n'est pas en place tu dois regarder (enlever les caches si besoin) les trois poulies et les faire tourner pour mettre les repères en place.

Il y a un repère gravé au pointeau sur les dents des trois poulies (AAC pompe à injection vilbrequin) et elles doivent être comme sur ce schéma :

Pour le vilbrequin lors de la tension il faudra un grand bras de levier pour pouvoir le faire tourner.

Les repères de la nouvelle courroie seront à aligner avec les dents des trois poulies.

As-tu vérifié que tes linguets sont toujours en place et en bon état ?

As-tu d'autres questions ?

Merci d'avoir répondu si rapidement, ce schéma va bien m'aider, le remontage devrait se faire ce WE.

Je n'ai pas regardé les linguets, je n'ai pas démonté le cache culbuteur.
Au ralenti lors d'un démarrage, juste pour vérifier les bruits, le moteur tournait "normalement" si on peut dire ça, le moteur a l'air stable au début... puis il se met à boîter quelques instants plus tard.

J'ai coupé ensuite pour éviter une détérioration supplémentaire.

Il ne semble pas y avoir eu de probleme supplémentaire, lors de l'incident, j'ai coupé le moteur rapidement et éviter de la faire forcer.

Dans l'immédiat pas d'autre question mais je te remercie pour ton assistance.
La suite ce WE je l'espère

au mieux des cas la pompe a injection est décalé, ce qui provoque un ralenti instable.

Il aurais été préférable de contrôlé tout les linguets pour faire bien

bonjour,

les compressions ont été prises, elles sont bonne à priori. C'est pour ça que je ne démonte pas plus.

Au cas où, combien de temps pour faire cette vérification? et manipulation? il faut également des joints supplémentaires pour le remontage je suppose?

cordialement

il te faut a tout prix vérifier les linguets,c'est vite fait

tu vire le collecteur d'admission et le couvre culasse et sous chaque came de l'arbre,t'a un linguet

faut vérifier qu'ils soit pas fissurés ou cassés

un joint de collecteur d'admission a remplacer par sécurité et le joint de couvre culasse si suitements

sur la photo extraite du post, le galet tendeur c'est retrouvé maintenu par l'écrou de fixation et non par l'ergot. Celui ci était sortie par derrière, de son logement, libérant ainsi le tendeur en rotation.
comment est fixé cet ergot sur la plaque en alu, soudé? fileté?, en force?

Comment remonter cet ergot? ou alors remplacer le carte complet?
merci pour votre assistance par ce que je suis un

https://i.servimg.com/u/f86/12/46/32/27/dsc01244.jpg

voilà le lien de l'image page 3 de sphinx38

Bonjour,
pour la suite des infos, cache culbuteur démonté, et déjà 1 linguet de cassé.
Reste à vérifier les autres maintenant.

Quelqu'un connait une adresse pour commander cette pièce?

Merci

Tu peux en trouver en casse, sur Leboncoin ... etc

Bonsoir,

Après vérification 1 seul linguet de cassé.

Les autres ont été testés à priori ils sont Ok, mais présentent des traces d'usures. Est ce normal? ou faut il procéder à leurs remplacement?

Comment définissez vous le besoin de changer les linguets s'ils ne sont pas cassés, ça casse ou ça casse pas, pas d'intermédiaire? de signe de fragilité?

Cdt