"sortie de grange"

carmelo42 a écrit:

merci henry georges !
je vérifie quoi sur la prise et la fiche ? je dois mesure une tension ? une résistance au multimètre ?

déjà bien nettoyer et voir quand vous mis du contact et arrêt contact vous sente un contact main dessus

sa me fait trop pencée a une mauvaise alimentation d'essence !

saf71 a écrit:

sa me fait trop pencée a une mauvaise alimentation d'essence !

moi aussi, mais je ne sais plus quoi vérifier ... j'ai de l'essence dans le réservoir, la pompe est neuve et tourne, le filtre à essence est neuf, l'essence arrive aux injecteurs ...

je vois pas trop comment et fait l'alimentation du v6 de renault 25 alors ....

tu as nettoyer la soupape essence , les injecteurs sont propre ?

tu as un amortisseur de pulsations sur la rampe ?

y'a 36 000 pistes a explorer

déjà,pulvérise du wd40 dans ta vanne de ralentie,ça va lui faire du bien
en 2,vérifie quand elle démarre que le régulateur de pression s'essence raccordé a la rampe de fuit pas(petite durit fixé au régulateur.en enlevant la durit moteur démarré rien ne doit sortir)
en 3,remplace les sonde deb tempé liquide et air(celles qui informent le calculateur)
celle de liquide est souvent fixé a proximité du boitier thermostat
celle d'air est fixé au collecteur d'admission

ces sondes valent 3 sous et sont importante pour informer le calculateur

t'a vérifié qu'il y avait de l'allumage quand elle veut pas démarrer?

les fils du potentiomètre de charge sont en bon état?

j'ai jamais mit les mais dans ce moteur,mais tous les moteurs injection ont un fonctionnement similaire

une remise en route digne de ce nom,faut pas s'attendre a rouler avec 1 semaine après

il faut cheker toute la partie allumage/injection d'un bout a l'autre

trouve une revue technique pour ce moteur ça t'aidera

tu as raison yannick david il y a 36 000 piste , sont symtome et bizard car elle tient le ralenti 3 minutes

yannick david a écrit:

y'a 36 000 pistes a explorer

déjà,pulvérise du wd40 dans ta vanne de ralentie,ça va lui faire du bien
en 2,vérifie quand elle démarre que le régulateur de pression s'essence raccordé a la rampe de fuit pas(petite durit fixé au régulateur.en enlevant la durit moteur démarré rien ne doit sortir)
en 3,remplace les sonde deb tempé liquide et air(celles qui informent le calculateur)
celle de liquide est souvent fixé a proximité du boitier thermostat
celle d'air est fixé au collecteur d'admission

ces sondes valent 3 sous et sont importante pour informer le calculateur

t'a vérifié qu'il y  avait de l'allumage quand elle veut pas démarrer?

les fils du potentiomètre de charge sont en bon état?

j'ai jamais mit les mais dans ce moteur,mais tous les moteurs injection ont un fonctionnement similaire

une remise en route digne de ce nom,faut pas s'attendre a rouler avec 1 semaine après

il faut cheker toute la partie allumage/injection d'un bout a l'autre

trouve une revue technique pour ce moteur ça t'aidera

la vanne de ralenti, c'est bien ce qui s'appelle "actuateur de ralenti" et qui est situé sur la même durite que l'injecteur de départ à froid ?

le régulateur de pression d'essence, je ne le vois pas dans mon moteur .... sauf si c'est la dernière photo que j'ai mise (partie où il y a 2 durites métalliques qui viennent du distributeur k-jetronic). c'est ça ou pas ?

pour les sondes :
- je vois bien celle de température d'eau, située juste à côté du calorstat
- la température d'air je vais la chercher
- sauf si je me trompe, il n'y a pas de sonde de débimètre sur ce modèle, c'est le plateau du distributeur qui fait office de débimètre.

j'ai de l'allumage quand elle ne veut pas démarrer (et quand je passe du gpl (donc l'allumage est ok puisque le moteur tourne nickel) à l'essence elle cale)

le potentiomètre de charge ? je ne sais pas ce que c'est ...

et oui j'ai la RTA mais c'est bien moins bien expliqué que sur le forum

pour la sonde de tempé liquide,y'en a 2:

une qui fait l'aiguille au compteur et l'autre qui informe le calculateur

pour l'actuateur de ralentie,c'est une vanne relié électriquement par une fiche et une durit d'entrée/sortie de la vanne

au ralentie,c'est elle qui fait le ralentie

le boitier papillon prend le relais dès que tu touche la pédale de gaz

le potentiomètre de charge,c'est une petite pièce plastique souvent rouge fixé au boitier papillon

c'est elle qui informe le calculateur de la position du/des volets du boitier papillon

pas de débimètre sur un vieux moteur comme ça

parcourt bien ta RTA,normalement tout les différents organes sont repertorié et ils te donnent toutes les infos pour les tester a l'aide d'un multimètre

j'ai acheté ma R19 16S y'a 2 ans,j'y connaissait zebi sur les moteurs essence injection

a force de lire des RTA et trainer sur les forums,j'ai apprit et maintenant,je maitrise pas trop mal

soit pas préssé a tout prix de vouloir la remettre en état vite

documente toi,apprend l'implantation des différents éléments a les tester,comprendre le fonctionnement et tu verra,ça viendra a force

À voir ici pour des RTA :
https://www.r25-safrane.net/t7782-recapitulatif-mr-nt-logiciels-renault-25

De mémoire c'est une injection assez spéciale sur le 2.7 V6. Pas de régulateur de pression d'essence.
Et pas sûr qu'il y a un potentiomètre comme la V6 2.8 et V6T.

Merci pour vos réponses

j'ai la RTA en PDF et en papier

Alors pour répondre aux infos de yannick david et de Bertrand :

- pas de régulateur de pression d'essence sur cette motorisation (c'est en interne par le distributeur k-jetronic)
- pas de potentiomètre papillon
- 1 seule sonde de température sur le circuit d'eau

bon je crois que j'ai trouvé la panne ...

le piston du doseur distributeur semble être bloqué en position ouverture maximale ...

c'est la merde :'(

bon alors j'ai avancé : le piston du doseur distributeur était complètement grippé !
j'ai donc passé le doseur distributeur au bain à ultra son, je l'ai démonté, (sans enlever la membrane ni les ressorts ou coupelles) et j'ai remis le piston.

Maintenant le piston coulisse sans aucun souci !

Donc j'ai remomnté le doseur distributeur, pas de fuite, c'est déjà ça !Et le moteur démarre à tous les coups, mais cale au bout de 3 secondes.En fait il démarre grâce à l'injecteur de départ à froid. Si je le débranche la voiture broute mais ne démarre pas.
J'ai bien de l'essence qui arrive aux injecteurs.

Qu'est ce que je peux regarder ensuite ?

ton doseur bloquait l'essence ?

Au contraire il était bloqué en ouverture max, donc ça démarrait mais parés trop d'essence....

Là je viens de refaire le test, j'ai de l'essence à L'injecteur de départ à froid, mais pas aux autres...

si tu avait trop d'essence qui arrivait elle devait sentir l'essence a fond

Oui

ok mais tu l'avais précisé dans les messages précédent ?

Le surplus d'essence venait du piston du doseur distributeur qui était grippé, là ce n'est plus le cas, mais pas d'essence aux injecteurs...

Salut petite question on peu nettoyer les injecteurs au ultrason sur ce moteur?

Non, mais ils pissent bien, et là il n'y a pas d'essence entre le distributeur et les injecteurs

Si ton carburant n'arrive pas au injecteur comment peux tu affirmer à 100% qu'ils pissent bien?

autre question comment fonctionne le système de retour de carburant au réservoir sur ce moteur?

Car avant de démonter le distributeur dont le piston était bloqué en position ouverture max ils pissaient bien !

Pour le système de retour il y a une durite qui part du distributeur et qui retourne au réservoir, le retour se fait bien

C'est pas du tout évident tout ça surtout que ce type d'injection est assez spécial.

Ton tuyau de retour ne passe pas par un régulateur de pression?

gilles02310 a écrit:

C'est pas du tout évident tout ça surtout que ce type d'injection est assez spécial.

Ton tuyau de retour ne passe pas par un régulateur de pression?

non c'est pas simple !

si dans le corps du distributeur il y a un régulateur de pression qui renvoie le surplus d'essence au réservoir, il est a priori réglable, mais je ne sais pas comment faire !