"sortie de grange"

gilles02310 a écrit:

C'est pas du tout évident tout ça surtout que ce type d'injection est assez spécial.

Ton tuyau de retour ne passe pas par un régulateur de pression?

non c'est pas simple !

si dans le corps du distributeur il y a un régulateur de pression qui renvoie le surplus d'essence au réservoir, il est a priori réglable, mais je ne sais pas comment faire !

Malheureusement vue les symptômes à mon avis le problèmes viens de la tout ton carburant repart direct au réservoir et c'est pour cela qu'il ne parviens pas au injecteurs.

C'est pas un départ a froid avec de la cire a l'intérieur?

les durit de réchauffage sont peut être encrassé ou bouché.

Seb39 a écrit:

C'est pas un départ a froid avec de la cire a l'intérieur?

les durit de réchauffage sont peut être encrassé ou bouché.

c'est un injecteur de départ à froid électrique, il pisse pendant quelques secondes au démarrage j'ai vérifié.

bon après renseignements pris auprès d'utilisateurs de Porsche et Mercedes qui partagent le même type d'injection, d'après les symptômes : membrane du distributeur doseur morte : kit de réfection commandé, yapluka

Tu avances.
À force tu vas connaître par cœur ce moteur

Je serai à qui demander des renseignements si jamais ma Limousine V6 me pose des problèmes

carmelo42 a écrit:

Seb39 a écrit:

C'est pas un départ a froid avec de la cire a l'intérieur?

les durit de réchauffage sont peut être encrassé ou bouché.

c'est un injecteur de départ à froid électrique, il pisse pendant quelques secondes au démarrage j'ai vérifié.

Oui exact, mai y'a tellement de départ a froid différent sur se bloc...

Merci de me l'avoir rappeler

Bon alors ce n'est pas un problème de membrane, après avoir purgé l'air dans les sorties d'injecteurs ils débitent quand j'abaisse le plateau sonde.

La voiture démarre, mais cale à tous les coups ...

Il semblerait que le souci vienne d'un problème de pression d'essence, trop ou pas assez importante...

D'ici la fin de semaine je devrai recevoir un kit de mesure de pressions, ça me permettra d'y voir plus clair ...

La suite au prochain épisode... si d'ici là vous avez des idées, n'hésitez pas ;-)

Ah une autre question :')

On m'a dit d'effectuer un test pour voir si le retour au réservoir ne serait pas bouché...

Côte moteur, la durite est d'un seul morceau donc pas envie de la couper..

Par contre je n'arrive pas à trouver où elle arrive sur le réservoir ? Je voudrais la débrancher du réservoir et la mettre dans une bouteille... Vous savez ?

faut rabattre la banquette arrière pour avoir accès au durit

Seb39 a écrit:

faut rabattre la banquette arrière pour avoir accès au durit

j'ai rabattu la banquette, et sur la jauge, si j'ai bien vu, il n'y a qu'une durite ... c'est le départ vers le compartiment moteur non ? ou bien le retour ?

regarde j'ai trouvé ça dans le tuto sur la jauge, on ne voit qu'une durite :

Si tu suis le tuyau qui arrive au filtre à essence (en amont de celui-ci), à côté, tu verras un autre tuyau de même diamètre.
Il s'agit du tuyau de retour.

Oui je le vois lui, mais j'aimerai savoir où va son autre extrémité au niveau du réservoir ! Sur la jauge ?

carmelo42 a écrit:

Oui je le vois lui, mais j'aimerai savoir où va son autre extrémité au niveau du réservoir ! Sur la jauge ?

Intervenir sur les réservoirs, ce ne sont pas des interventions des plus courantes.
Il passe à côté de la pompe à essence, à partir de là, tu peux le suivre.

Dans la mesure où tu crains que le retour soit bouché, tu peux le débrancher là où il t'es le plus accessible, et le faire débiter dans un récipient.

Tu peux également souffler dedans pour savoir ce qu'il en est.

Bonjour carmelot42.

Cette injection est une injection Bosch K Jetronic.
Tes soucis viennent a n'en pas douter de cette partie appelée distributeur et je pense très sincèrement que tu n'étais pas loin du problème lorsque tu as nettoyé le piston. La meilleure preuve est que celui-ci était grippé, cela m'est déjà arrivé sur ce moteur et cette injection.
Mais ATTENTION au remontage, c'est très sensible et la pression interne est réglée par des cales, il faut également faire très attention aux joints. Les réglages après remontage sont très importants aussi.

Difficile d'expliquer tout ça par écrit, il te faudrait trouver la doc technique de cette injection pour comprendre, en voici les références :

Manuel de réparation INJECTION (essence) Type Bosch K/Jetronic
ref RENAULT : 7701081172 d'octobre 1986.

bon alors, aux prises de pression en sortie de distributeur, branché à la place de l'injecteur de départ à froid j'ai 6,8 bars .... or je devrai avoir entre 3,5 et 5 bars ...

du coup c'est le régulateur de pression dans le distributeur qui semble être HS, la faute à son petit joint torique qui est abimé ... et bien sûr le joint ne se détaille pas !

j'ai donc commandé un régulateur de pression neuf, réception dans la semaine et mesure des pressions dans la foulée ! (c'est sûr qu'à 6,8 bars le plateau sonde ne risque pas d'être poussé par le passage de l'air !)

hier soir j'ai monté le régulateur de pression neuf. Désormais j'ai 5 bars et le régulateur fait son boulot !
La voiture démarre, et si je garde le pied au plancher, elle tient un ralenti à 1000 tours.

Donc ça venait bien du régulateur qui était naze !

Maintenant il faut que je comprenne comment se règle la richesse et le ralenti (je n'arrive pas à savoir si le fait que pour qu'elle tienne un ralenti il faut avoir le pied au plancher est signe de trop riche ou trop pauvre)

A savoir que j'ai fait tomber le ressort du régulateur au creux du V du moteur et que pour aller le chercher j'ai du tomber tout l'admission ... D'où la nécessité de réglages à mon avis !

bon quelques nouvelles :

- le moteur tourne enfin et prend ses tours correctement (le problème venait du correcteur de contre pression qui ne régulait pas du tout la pression à froid, j'ai compris comment le régler manuellement et du coup c'est ok !)
- mon père a réussi à desserrer la canalisation de freins au niveau du bloc abs (les 2 canalisations cuivre qui passent sous la voiture vers l'arrière sont percées) du coup je vais pouvoir changer ces canalisations
- dans la semaine je reçois le silencieux avant et les caoutchouc pour le levier de vitesse

et si tout va bien, après la purge des freins elle pourra faire ses 1er tours de roues depuis 17 ans !!!

(par contre j'ai l'accumulateur de pression qui est complètement naze, la pression d'essence revient à 0 dans les 10 secondes après coupures de la pompe essence ...)

Tu as bien bossé en tout cas. Bravo !
Peu de gens roulent en 2.7 sur le forum. Et c'est bien de voir des personnes qui s'y intéressent.

Vivement les premiers tours de roues Avec quelques photos.

Bertrand29 a écrit:

Tu as bien bossé en tout cas. Bravo !
Peu de gens roulent en 2.7 sur le forum. Et c'est bien de voir des personnes qui s'y intéressent.

Vivement les premiers tours de roues Avec quelques photos.

Merci

J'ai l'impression effectivement que ce moteur n'est pas très répandu ... J'espère que ce n'est pas parce qu'il serait mauvais ???

Par contre une chose est sûre : je connais le système d'injection mécanique sur le bout des doigts (en théorie au moins :p), si vous avez des questions n'hésitez pas

Au final et pour le moment pour cette remise en route :

- étrier ARD grippé
- silencieux avant explosé suite retour à l'échappement (mélange juste un peu trop riche )
- caoutchouc pour les biellettes du levier de vitesses
- pompe à essence
- accumulateur de pression
- nettoyage intégral du circuit d'injection
- durites de canalisations de freins
- jauge d'essence grippée

La plupart des pièces réparables l'ont été (jauge, régulateur de contre pression, doseur distributeur, étrier ARD)

Je pense que je vais avoir un nettoyage du moteur de ventilation habitacle à faire (je crois l'avoir entendu forcer)

ça y est,t'a eut le diplôme avec la mention "maitrise"? mdr

quand ont aime,ont apprend,je te l'avait dit

Ce n'est pas un mauvais moteur le 2,7 mais il n'existe que sur la phase 1. Qui devient rare
Même si ce bloc à été monté sur les rares premières phase 2 en Bva uniquement.

Et les gens choisissent plutôt le 2.8 160/153ch à manetons décalés car il tourne plus rond.
Ou le V6Turbo.

Je possède ce moteur dans ma Limousine de 1986

petite question, oscaro a annulé ma commande de l'accumulateur de pression disant qu'il est indisponible même chez leurs fournisseurs ...

une idée d'où je peux trouver cette pièce ou un équivalent ?

As tu la référence ?

BOSCH 0 438 170 054

(commandé hier chez oscaro et j'ai reçu un mail disant que c'était indisponible ce matin)