"sortie de grange"

Bonjour à vous toutes et tous,

J'ai amendé la photo en mentionnant les appellations du schéma électriques sur les bornes du bloc de résistances  298 :




A+ looping71600

merci !
je n'ai pas cette platine car version avec clim sur ma voiture.

Bonjour à vous toutes et tous,

As tu une platine de ce type  que je connais sur R25 TDX Phase 3 avec clim ?


Le schéma électrique devrait ressembler à ceci :


Le principe diffère un peu mais le raisonnement de dépannage reste le même sauf pour le relais qui dans les trois premières vitesses doit bien avoir ses contacts 4 et 3 passants car celui-ci est au repos (pas alimenté). Alimenté seulement en quatrième vitesse avec 12 volts.

As tu déconnecté le relais de son support ?

Car bien souvent il y a de l'oxydation :



A+ looping71600

oui j'ai cette platine !
j'ai démonté le relais et passé ses contacts au papier abrasif déjà.

pas encore eu le temps de faire le test avec le fil volant ... un peu plus tard dans la journée

Sur le relais démonté, est qu'en mettant le métrix ou voltmètre en ohmmètre entre les bornes 4 et 3 l'on a bien une résistance égale à 0 ohm ?




A+ looping71600

Schéma électrique amendé :



A+ looping71600

carmelo42 a écrit:

merci Looping !

j'ai déjà nettoyé les contacts de la platine de résistances, et enlevé le fusible plusieurs fois .... il ne me reste plus qu'à démonter la commande au tableau de bord, et là ça a l'air coton !!

, je te souhaite bien du plaisir.

Tu peux cliquer sur ma présentation, j'en parle sur la 1ère page.

Looping, j'ai fait comme tu m'as dit :

fil avec cosse femelle branché entre le + batterie et les différentes broches sur la platine avec les résistances : j'ai bien les différentes vitesses !

Donc si j'ai tout compris je suis bon pour démonter et nettoyer la commande au tableau de bord ?

(au passage j'ai abimé le disjoncteur thermique ... Les 2 lamelles ne tiennent plus en place ... Je peux souder un fil à la place ?)

Donc le contact 4-3 du relais est correct, ainsi que la platine en plastique de résistances

Cela confirme  pour ceux qui en doutaient que le ventilateur est bien 100% opérationnel, mais je n'avais aucun doute, si tu diminues son alimentation alors il tournera moins vite.

Tu as tout compris :+1 avec Vosgepat :  je te souhaite bien du plaisir.

Il n'y a pas de raison si tu as des lucioles qui n'éclairent plus dans le tableau de bord, ça sera l'occasion d'en installer des neuves.

Pour la protection thermique, je n'ai pas souvenir de l'existence d'un bilame de protection ! (si tu pouvais joindre une photo).

Sur la photo que j'ai postée derrière le fil de couleur marron vert l'on voit une inscription 110°C peut est-ce cela le bilame ipsotherme !! (Désolé donc précédemment j'ai écrit des conneries )!!

De mémoire pas évident car le support est tout en plastique et les résistances  aux petites vitesses on tendance à chauffer !!! si l'on le shunt : peut être le plastique pourrait bien fondre et engendrer un feu !!!!

A+ looping71600

Ci-joint, le schéma complet du circuit de clim régulée :

Looping : oui c'est bien la partie où il est indiqué 110°C. Ce que je vais faire c'est faire tenir le contact avec un petit rislan : si ça chauffe de trop il fondra et le contact sera coupé !

Vosgepat merci pour les scans ! ça vient de quel ouvrage d'ailleurs ?

Ce sont les manuels de réparation Renault, couramment appelés MR.

Il y en a souvent en vente sur LBC.

Par contre, il y en a de tous type : version, motorisation, carrosserie ; celui-là est spécifique à la clim.

vosgepat a écrit:

Ce sont les manuels de réparation Renault, couramment appelés MR.

Il y en a souvent en vente sur LBC.

Par contre, il y en a de tous type : version, motorisation, carrosserie ; celui-là est spécifique à la clim.

merci

De rien.

Par contre, petit complément d'information Looping, sur ton schéma, il faut amener du 12V sur la borne 4 (qui excite le relais), le contact de celui-ci doit basculer, mais il faut également alimenter le moteur +12V par la borne 5 de celui-ci.

toute la partie ventilation côté moteur est remontée.

Je ne touche pas au tableau de bord pour le moment : je reçois le doseur distributeur de l'injection refait demain !
Je ne veux pas créer une sur-panne d'ici là !

Bref, demain .... si tout va bien ... essai routier

Bonjour à vous toutes et tous,

Sauf erreur de ma part :

Pour que le relais soit actionné (et seulement lors de la commande de la quatrième vitesse), il faut amener du 12 volts sur la borne 3 de la prise  ce qui correspond à la borne  de la bobine 1 du relais.

A cet instant le contact à fermeture 3 et 4 devient alors passant et alimente le motoventilateur bien sous 12 volts à pleine vitesse.


La commande de la première vitesse est réalisée lorsque l'on amène du 12 volts sur la borne 6 de la prise.

La commande de la deuxième vitesse est réalisée lorsque l'on amène du 12 volts sur la borne 2  de la prise.

La commande de la troisième vitesse est réalisée lorsque l'on amène du 12 volts sur la borne 4 de la prise.

Ces trois vitesses sont validées par le relais au repos avec son contact à ouverture 3 et 5 qui est par le fait fermé donc passant car sa bobine n'est pas alimentée. Le motoventilateur est sous alimenté suivant les tensions attribuées pour chaque vitesse.

A+ looping71600

A+ looping71600

Autant pour moi Looping.

bon alors, j'ai reçu mon doseur distributeur refait .... et pour la 1ère fois j'ai pu rouler avec la 25

bon alors c'est pas encore parfait, j'ai pu rouler seulement en GPL, avec l'essence beaucoup trop d'accoups : il faut faire le réglage de l'injection ! Mais victoire

Je pense qu'il y aura pas mal de boulot ensuite, genre suspensions / amortisseurs, ça bringuebalait pas mal j'ai trouvé sur certaines bosses ...

Mais bon, elle roule

Au niveau freinage, elle ne freine qu'à l'avant, je vais refaire une purge.

En voilà une bonne nouvelle !
Tu vas y arriver. C'est du boulot certes, mais quel plaisir de pouvoir rouler ensuite

Bertrand29 a écrit:

En voilà une bonne nouvelle !
Tu vas y arriver. C'est du boulot certes, mais quel plaisir de pouvoir rouler ensuite

Oui, je touche au but, ça fait plaisir

Prochaine étape : arriver à la faire tourner correctement à l'essence, et changer le silencieux central et le réservoir GPL

Vous avez une méthode ou un tuto pour tomber le réservoir d'essence ?

allez une petite photo de l'essai d'hier

Ca fait plaisir de la voir ailleurs que dans le garage

Concernant le réservoir. Pas de tuto je crois mais idéalement c'est d'être 2. Et sur un pont. Surtout pour le remontage.

Bertrand29 a écrit:

Ca fait plaisir de la voir ailleurs que dans le garage

Concernant le réservoir. Pas de tuto je crois mais idéalement c'est d'être 2. Et sur un pont. Surtout pour le remontage.

j'ai pas de pont ...
mais j'ai des rampes ...

réservoir vide ça doit pas être trop lourd ?

Pour le déposer on est d'accord qu'il faut enlever les 2 barres métalliques qui passent sous le réservoir, et commencer à le descendre, puis débrancher les durites ? rien de plus ?

ou une fosse et le faire reservoir en reserve ou le siphoner parce que si il est a la moitié ou plus,vive le poids....

yannick david a écrit:

ou une fosse et le faire reservoir en reserve ou le siphoner parce que si il est a la moitié ou plus,vive le poids....

pas de fosse non plus :'(

je vais monter l'arrière de la voiture sur les rampes, et vider le réservoir avec la pompe à essence (doit y avoir 20 litres dedans)