encore un probleme avec ma gtd

Oui ça c'est bien passé pour toi.

Je pense qu'il manque un post spécial pour répertorier ce genre de choses à vérifier de temps à autre.

Je pense qu'il te reste les clignotants et warning, feux de stop de fonctionnels (à confirmer).
ça te permet au moins d'être vu si tu paniques pas quand ça t'arrive.

une question se shunt il y a t'il pas moyen de le remplacer par un fusible ?

Je me suis poséla même question.
D'une part il faudrait connaître l'intensité.
D'autre part je ne sais pas si ça résoudrait les problèmes d'incendie suite à un court circuit

angelus_2 a écrit:

n'empeche que je m'en sort bien mais c'est dangereux leur truc

c'est vrai que j'ai eu de la chance, ce soir je suis sorti une heure plus tot que d'habitude
une chance sinon, j'imagine dans le flux de circulation a 90 d'un coup dans le noir

je veux bien croire que ça fait drole, en plus j'ai appris que ça pouvait prendre feu vu l'intensité et le plastique qui fond

je vais le changer des demain et la j'ai debranché la batterie pour etre sur

quelle histoire de fou pour si peu, heuresement rien de grave et rien de cher

oui il y a eu des départ d'incendie a cause de sa.

sur la 25 c'est simplement un shunt, sur l'espace II c'est carrément la prise entière qui crame !! avec les même symptômes, mais la si t'a pas d'outils sur toi tu reste coincé si en pleine nuit

flo42640 a écrit:

une question se shunt il y a t'il pas moyen de le remplacer par un fusible ?

tout est possible, reste a faire des telste avec des fusible de plus petit calibre et ajusté en fonction

robin5wood a écrit:

Je me suis poséla même question.
D'une part il faudrait connaître l'intensité.
D'autre part je ne sais pas si ça résoudrait les problèmes d'incendie suite à un court circuit

Je pense que le risque d'incendie serra quasi nul avec un fusible il pettera avant. ou alors sa cramera au niveau des cosse du porte fusible si mal serti

sbd a écrit:

robin5wood a écrit:

Je me suis poséla même question.
D'une part il faudrait connaître l'intensité.
D'autre part je ne sais pas si ça résoudrait les problèmes d'incendie suite à un court circuit

Je pense que le risque d'incendie serra quasi nul avec un fusible il pettera avant. ou alors sa cramera au niveau des cosse du porte fusible si mal serti

Oui, le fusible fondra avant les câbles je pense.
Mais en cas de court circuit sur un fil de petite section, je ne pense pas que le fusible lâche....

C'est le problème de la 25, il n'y a pas assez de fusibles... par exemple le fil jaune qui alimente l'alternateur et l'électrovanne sur diesel... bah pas de fusible et ça en cas de court-circuit, je peux vous dire que ça brûle vous avez intérêt à couper vite fait le contact et prier....

robin5wood a écrit:

sbd a écrit:

robin5wood a écrit:

Je me suis poséla même question.
D'une part il faudrait connaître l'intensité.
D'autre part je ne sais pas si ça résoudrait les problèmes d'incendie suite à un court circuit

Je pense que le risque d'incendie serra quasi nul avec un fusible il pettera avant. ou alors sa cramera au niveau des cosse du porte fusible si mal serti

Oui, le fusible fondra avant les câbles je pense.
Mais en cas de court circuit sur un fil de petite section, je ne pense pas que le fusible lâche....

C'est le problème de la 25, il n'y a pas assez de fusibles... par exemple le fil jaune qui alimente l'alternateur et l'électrovanne sur diesel... bah pas de fusible et ça en cas de court-circuit, je peux vous dire que ça brûle vous avez intérêt à couper vite fait le contact et prier....

c'est vrai il sont relier ensemble par une épissure. mais les fils dans le compartiment moteur sont quand même bien protégé et l'épissure aussi

sbd a écrit:

robin5wood a écrit:

sbd a écrit:

robin5wood a écrit:

Je me suis poséla même question.
D'une part il faudrait connaître l'intensité.
D'autre part je ne sais pas si ça résoudrait les problèmes d'incendie suite à un court circuit

Je pense que le risque d'incendie serra quasi nul avec un fusible il pettera avant. ou alors sa cramera au niveau des cosse du porte fusible si mal serti

Oui, le fusible fondra avant les câbles je pense.
Mais en cas de court circuit sur un fil de petite section, je ne pense pas que le fusible lâche....

C'est le problème de la 25, il n'y a pas assez de fusibles... par exemple le fil jaune qui alimente l'alternateur et l'électrovanne sur diesel... bah pas de fusible et ça en cas de court-circuit, je peux vous dire que ça brûle vous avez intérêt à couper vite fait le contact et prier....

c'est vrai il sont relier ensemble par une épissure. mais les fils dans le compartiment moteur sont quand même bien protégé et l'épissure aussi

Et surtout il n'y a pas du tout de fusible entre la batterie-neiman-alternateur (enfin pas chez moi....)
Bien protégés... oui, mais un frotti dans le passage de longerons mal en place, ça peut arriver vite... Je les vérifie régulièrement.

moi sur la TDX sa avait prit feu a cause de l'alternateur branché a l'arrache.

sa avait cramé jusque sout le volant

oui, ce fameux fil jaune +APC?
Comment ça branché à l'arrache?
n'empêche avec de bons fusibles bien placés, ça ne devrait pas arriver

une autre question subsidiaire

donc j'ai tout bien rebranché et ça marche nickel depuis 3 jours
mais en realité il n'y a que 2 fils qui sont connectés, il en reste 2 qui ne servent à rien donc

ma question a quoi servent'il?une option, si oui laquelle
je rappelle que j'ai une gtd ph1

Sans doute pour que lorsque renault mettent un relais ici, il puisse fonctionner comme tout autre relais tu as 4 fils.

Par exemple voici un schéma de relais :



Ici c'est un relais à 5 broches mais la 87a ne sert pas dans notre cas.
Le shunt que tu mets est entre les broches 30 et 87.
Les broches 85 et 86 servent à commander le relais (et dans nos cas, ne servent plus)

ok je comprend mieux

T'as fait quoi comme réparation alors?

tout simple, j'ai retiré le plastique pour recuperer les 4 fils avec la connection d'origine
je n'ai rien couper, et j'ai garder le pont en metal d'origine, j'ai tout remis et bien ecrasé la connection avec le pont
en gros c'est comme avant mais sans le plastique autour

ensuite ruban adhésif autour et idem sur les 2 fils non utilisés
comme cela c'est plus propre et si un jour j'ai une autre solution, je pourrais faire mieux

le principal est qu'il n'y pas de jeu avec les cosses et c'est le cas ici (du moins pour 20 ans)

très bien.
As-tu essayé de mettre les consommateurs en marche quelques minutes pour voir si le shunt reste froid?

depuis 3 jours c'est nickel, aucune faiblesse, stable en mettant tout en route, surtout le matin, chauffage,radio, feu de route, essuie glace et cela pendant 30 min l'aller
ras, pas d'odeur mais je ferais un point plus complet ce week end, je vais regarder cela de nouveau voir si ça bouge