Ralentit toujours trop haut.

Salut tout le monde,

voilà, j'ai mon ralenti qui est toujours trop haut: 1100tr/mins alors que la valeur préconisée est de 700+-25.
Pour résumer:

Papillon parfaitement étanche (j'ai bouché complètement le trou et ça ne change rien).
Potentiomètre bien réglé je pense.
Légère baisse (1000tr/mins) lorsque je bouche le tuyau antipollution qui prend l'air dans le bouchon d'huile donc j'en ai déduit que ce n'était pas ça le soucis).
Toujours eu l'impression que la pédale de frein descendait plus lentement que la moyenne des autres véhicules que j'ai conduit (Modus, Twingo 1, R19) et avec une légère résistance lorsque l'on "donne un coup dedans". Je pense, vous l'aurez compris, à un défaut d'étanchéité à ce niveau là, mais pas sûr de moi... Je ne sais pas quels sont les soucis rencontré à ce niveau?
Lorsque je bouche la durite de la vanne ralenti: ça ne change rien; débranchée et ouverte, ça accelère le moteur (donc j'en ai aussi déduit que la vanne de régulation du ralentit était en bon état).

Pas mal de données mais je n'arrive pas à faire la synthèse... Merci du coup de mains!

Regarde si ton ralenti accelléré relache bien a chaud,suis pas mecano mais ca peut etre une idée!!

idée

regarde la petite durite noire qui arrive au capteur de depression situé vers la tête d'amortisseur gauche.

c'est un petit boitier noir, tu devisses les 2 boulons avec une clé de 7 ,tu soulèves et regarde si la petite durite noire n'est pas coupée.

Si oui enlève le morceau usé et remet le tout en place . Wink

c'est le capteur de valeurs absolu de marque GM

xenon25 a écrit:: c'est le capteur de valeurs absolu de marque GM

Alors là il va faloir m'expliquer!

le relais qui commande l'extracteur d'air chaud du turbo est bien de marque CARTIER

lol ok j'ai compris lol...

Mais quand même je mets la réponse qui m'est venue tout de suite en te lisant:

"j'en sais rien mais je m'en fou" lol...

Et donc à ton avis: mort le capteur? Comment le savoir. En tous cas en débranchant la durite ça tourne sur cinq pattes et en la bouchant ça accelère le régime.

la petite durite noire elle est coupée fendue ou pas Question

Si oui ça fait comme une prise d'air enléve le bout abimé et remonte tout

Non elle est en bon état, de l'admission au boitier.

Premier truc qui merdois: j'ai une prise d'air anormale au niveau de la Dump... Ca me permet de tomber à 900tr en la condamnant. Mais il y a surement un autre soucis ailleurs.

Que ça soit mon ancienne V6T Baccara, ou celle de Pascal, le ralenti est toujours assez haut. Entre 900 et 1000tr/min.

Il n'y a que ma 182ch que le ralenti est très bas :

Ralentit toujours trop haut. Dsc00511

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Ralentit toujours trop haut. Sign1011

R25 V6T 182ch*R25 TXI Albertville*R25 V6i Limousine*Safrane 2.2dT RXT*Safrane 2.5 20v RXT* Mazda MX3 V6*Audi S8 360ch

alors peu être suffit-il que je change la Dump pour que ce soit normal. Moi j'aime bien les ralentis bas: c'est plus discret lol... Enfin là c'est hyper bas lol

Moi aussi je préfère et même à 550/600tr/min aucun problème. Elle ne tremble pas, de plus ça fait consommé plus d'avoir un ralenti haut.

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Ralentit toujours trop haut. Sign1011

R25 V6T 182ch*R25 TXI Albertville*R25 V6i Limousine*Safrane 2.2dT RXT*Safrane 2.5 20v RXT* Mazda MX3 V6*Audi S8 360ch

Je sais bien... Alors imagines avec 1100/1200 trs: le matin je n'ose plus démarrer lol. En plus avec la clim je suis carremment à 1600tr au ralentit. J'ai vérifié: en bouchant la durite de la dump je retombe à 900tr sans clim et 1100/1200 avec. A changer donc la dump, je vais essayer de trouver ça. Pour le faire baisser davantage je ne vois pas tellement de solutions?

Bonjour,
J'ai deja eu le problème sauf que moi il était a 3000 tr/min et l'élément en cause était le calculateur

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