Problème de démarrage

Au pire la batterie tu peux toujours la ramener, leclerc te la rembourse.

Sinon de mon côté j'ai l'impression que mon problème est résolu, à voir dans le temps... Tête de Delco changée, tout remarche normalement, je vais quand même changer le faisceau d'allumage par la suite pour être tranquille.

Ronaldo936 a écrit:

Au pire la batterie tu peux toujours la ramener, leclerc te la rembourse.

Sinon de mon côté j'ai l'impression que mon problème est résolu, à voir dans le temps... Tête de Delco changée, tout remarche normalement, je vais quand même changer le faisceau d'allumage par la suite pour être tranquille.

En espérant que cela dure

C'est clair , j'ai refais le plein à d'éthanol, ça roule.

Question pour la batterie, la mienne sortait 85mA est ce que ça vaut le coup de prendre plus ?
Mieux vaut une marque genre varta ou ca ne justifie pas la difference de prix avec une marque moins reputee ?

Je pense que tu veux dire 85Ah (ampères heure), et pour la qualité des batteries, que on dit "ça c'était avant", quand les batteries pesaient bien plus lourd que maintenant (plus de plomb, et donc durée de vie plus longue). En fait, à capacité égale, prend la plus lourde

Ouais c'est ca
Moi pas au top en electricite.

Up !
J'ai change la batterie et rien de plus. On a verifie la pompe a essence et ca fonctionne et au bout de la rampe d'injection il y a un bouchon bleu. On l'a retire et appuye sur le bout l'essence a gicle.
Du coup je vais vérifier l'allumage moi meme. Cava ete fait dans un garage mais j'ai perdu toute confiance.

Il ne reste plus grand chose désormais.

J'ai reçu beaucoup de conseils, j'ai fait pas mal de chose, je me suis dit qu'un petit résumé ne ferait pas de mal :

Petit récapitulatif :

Achat en Décembre. Premier plein au SP95, deuxième plein 1/3 Ethanol 2/3 SP95, 3ème plein 1/3 SP95 2/3 Ethnaol, et à partir du 4ème plein, 100% Ethanol.

Je roule 2 mois et demi sans problème.
- Quelques semaines après l'achat, un message de la synthèse vocale pour me dire que l'antidémarrage a un problème, mais ça n'empêche pas la voiture de démarrer ni de rouler. Le message vient d'ailleurs après le démarrage. Le voyant rouge d'antidémarrage clignote aléatoirement et un autre voyant avec (une espèce de ressort horizontale dans un rectangle, le tout orange).
- CT en janvier : ras
- Vidange en janvier : RAS
- Changement des bougies par du Bosch début février : RAS
- A l'achat la fermeture centralisée fonctionnait parfaitement et deux jours après elle était inopérante. Les warnings s'allumaient en roulant, ça ressemblait à un faux contact quelque part et le problème s'est résolut en retirant le fusible de fermeture centralisée.
- Une fuite sur la tresse d'échappement, juste avant le catalyseur, réparée une fois. Le trou est revenu mais plus petit.
- Mi janvier je change ma coque de clé qui était naze. Point à vérifier : est ce que tout est encore en place. Mo père m'a suggéré que quelque chose ne sois plus à sa place et que l'antidémarrage fasse des siennes.
- 16 Février : la panne. Je prends la voiture le matin, 50km aller retour, sans souci. Je la gare et le soir, plus moyen de démarrer, message vocale : injection défaillante. La voiture est conduit à un premier garage, qui vérifie l'allumage (selon ses dires) et le problème ne vient pas de là. Je la fait remorquer à un deuxième garage qui ne fait rien.
J'ai donc branché l'ELM327, qui me dit débitmètre et sonde lambda. J'ai d'abord débranché le débitmètre, la voiture a démarrée une fois avec le débitmètre débranché, elle a pris 3000tr min - j'avais le pied sur l'accélérateur pour faciliter le démarrage et j'ai relâché aussitôt - et la voiture a calé. J'ai changé le débitmètre, rien. J'ai acheté une sonde lambda mais pas pu la changer. J'ai testé avec la sonde débranchée, rien.
Hier changement de batterie, rien. Avec le recul je me demande si je l'utilise correctement ou si mon PC est bien adapté.
- Hier changement de batterie par une neuve. Rien à signaler à part que la voiture est restée un moment sans électricité. Les cosses de batterie ont été grattées un peu.
- On a vérifié la pompe à essence, elle s'enclenche et tourne 2/3 seconde. On a également vérifié que l'essence arrive à la rampe des injecteur en débouchant le petit bouchon bleu (voir photo) et en appuyant à l'intérieur. Ca gicle. Je suppose donc que l'essence (ou plutôt l'éthanol) arrive jusque là.

Ce que je veux faire :
- Vérifier moi-même l'allumage. J'ai pas trop confiance dans les garages qui m'ont diagnostiqué jusqu'à présent.
- Essayer de remettre du SP95 pour diluer un max l'éthanol qui reste (je suis à moins d'un quart de réservoir)
- trouver un garage pour faire passer un vrai diag' complet (pas seulement moteur) pour voir si le problème ne serait pas électronique. D'ailleurs un garage sur saint Quentin fait de la reprogrammation et propose de supprimer les antidémarrage, je le ferai peut-être plus tard.
- Change le filtre à essence. Pour ça il faut que je déplace la voiture sur un terrain plat.
- Ce soir je vais démonter ma clé pour voir si tout est en place à l'intérieur. Je n'ai pas de deuxième clé.

Je vais une vidéo quand on tente de démarrer, si ça peut faire tilt à quelqu'un.
Je vous mets deux photos à la suite : la pompe à essence et la photos de la rampe des injecteurs.




J'ai vraiment à cœur de la faire tourner. Je suis convaincu qu'une fois en route je serai tranquille. On m'a proposé de la vendre pour pièce, mais là j'ai envie de m'entêter sur cette caisse. Je ne veux pas d'un échec. Ne serait-ce que pour faire fermer la bouche à tous les emmerdeurs qui m'ont dit : fallait pas prendre une Renault.

Et je devrais rajouter sur la liste : le capteur PMH et AAC.

Si quelqu'un peut m'aider à les trouver, j'ai bien mon idée mais... on perd vite confiance en soi dans des situations pareils...

Comme ça ? ?

Merci !

Je vais essayer de trouver ça !

Je veux bien une vidéo. Une quand tu essayes de démarrer depuis l'intérieur en filmant le compteur.
Une seconde dans le compartiment moteur.

Bien vérifier dans la clef si tu as le transpondeur :

J'ai fait une video de l'interieur. La cle a son transpondeur. Par contre meme avec une pile neuve le voyant de la cle ne s'allume pas et le bouton est tres dur. Ca n'empechait pas de fonctionner jusqu'a present. Mais je me dis qu'une chute et quelque chose a pu casser. J'ai fait quelques photos de la cle demontee. On sait jamais.

Voilà la vidéo. Je ne sais pas pourquoi je n'ai pas de son.

J'en referai une du moteur, mais pas avant début mai, vacances obligent...

https://youtu.be/bFeYZr3vWZE

En prime, les photos de clé démontée, si quelque chose vous choque...

Quelques traces d'oxydation sur les contacts, ... je commencerais par un nettoyage avec de la bombe contact, et un bon essuyage après.
Un petit coup de bombe aussi dans le bouton.

RAS sur la vidéo.

L'antidémarrage fonctionne bien d'après le voyant.

Tu as avancé depuis ??

Non j'etais en weekend, j'enchaine avec deux jours de concours et je ne remets les pieds a Saint Quentin que lundi. Je testerai l'allumage a ce moment la. Me restera l'arrivee d'essence...

Régulateur de pression d'essence. On ne sait jamais ...

Vraiment bizarre ton problème, je pensais à un soucis d'allumage comme sur la mienne mais c'est bien plus complexe.

J'ai enfin pu tester l'allumage hier soir. Faut dire que je ne suis pas souvent chez moi en ce moment...

Résultat : rien. J'ai fait le test sur deux bougies, pas d'étincelle. J'ai fait une vidéo pour vous montrer. Je l'upload ce week-end. Par contre toujours pas de son, faut que je vois pourquoi mon téléphone ne prend plus le son...

Est-ce que je peux tester les différents éléments séparément ? bobine, faisceau, doigt, tête d'allumeur ou je change tout d'un coup ?

Je l'aurais un jour ! Je l'aurais !

Il n'y a qu'une bobine sur ton auto, et si le soucis n'est visible que sur 2 bougies, c'est que ta bobine fonctionne .... Le soucis vient donc d'ailleurs.

Je commencerais à vérifier dans l'ordre: les bougies en question (j'ai déjà vu des bougies coupées), la tête d'allumeur et son doigt, puis le faisceau.

Si cela ne fonctionne toujours pas, il reste le capteur d'AAC ..... mais il faudrait que tu puisse en essayer un avant achat car c'est une pièces assez chère tout de même.

Les bougies sont neuves. Je n'ai testé que deux bougies, et j'ai laissé les trois autres. Je me suis dit que si ça ne donnait rien sur les deux premières, c'est que le problème venait d'en amont des bougies.

Donc tête et doigt en premier.

Déjà vu des bougies neuves et HS ...... parfois dû à un choc pendant le transport ou la manutention (chute). Contrôle tout de même, ça ne coûte rien
Par contre, si pas d'étincelle sur AUCUNE des bougies, bobine ou capteur de PMH

En gros, et sans trop rentrer dans le détail :

Le capteur de PHM détecte la rotation du moteur, et de ce fait autorise l'allumage et l'injection.
Le capteur d'AAC (appelé aussi capteur de phasage) synchronise l'allumage et l'ouverture des injecteurs.
La bobine fourni la THT
L'allumeur distribue la THT aux bougies via le faisceau.

Et ce serait possible d'avoir l'étincelle sur une ou plusieurs bougies ?
J'aurais du garder mes anciennes bougies. Mêmes usées, elles fonctionnaient, ça m'aurait servi de test.

J'avais déjà vu le problème problème que ceci et c'était le doigt mal posé.

Et comme je t'ai dis aussi, PMH à contrôler