Dossier technique : le V6 PRV

Re-bonjour,

un dossier technique sur le V6 PRV

mad max, dommage que je n'était pas inscrit sur le forum lorsque l'on a fait la fermeture du moteur V6 à la française de mécanique. On aurais pu organiser un meeting ce jour.

Très intéressant, même si je reconnais ne pas maîtriser toutes les subtilités.

Par contre, j'ai une totale incompréhention, je cite :

"Le problème fut que aucun motoriste ne prit la peine d’adapter le V6 aux caractéristiques d’allumage propres à un six cylindre. Le cycle est celui du V8 avec pour conséquence deux loupés et cette impression que le moteur « tourne comme une patate ». "

Comment se fait-il qu'ils n'aient pas utilisé un allumage pour 6 cylindres ?

Quelles modifs devaient-ils apporter, quel en aurait été le coût face aux meilleures retombées ?

je cite :
"Il fallut attendre 1985 pour qu’une parade au mauvais allumage du PRV6 soit trouvée. C’est Renault qui se pencha sur le problème et le résolut à l’aide de manetons décalés. Pour l’occasion, un nouveau moteur (Z7U) est présenté."

je pense que tu as ta réponse vosgepat

tout à fait

Voilà, il faut décaler les compressions, donc un peu de boulot quand même

En tout les cas moi, je suis très content de mon moteur V6 Injection à maneton décalés.

Pascal du 47 a écrit:

En tout les cas moi, je suis très content de mon moteur V6 Injection à maneton décalés.

clair!
ce que je ne comprend pas c'est que renault l'avait fait pour la V6turbo. Allumage électronique et manetons décalés. Pourquoi faut-il attendre 87-88 pour passer au 2.8L et abandonner le K-jetronic en V6 injection?