Aiguille témpérature eau KO?

Bonjour,

Une nouvelle surprise l'aiguille de température d'eau ne monte pas chose étonnante et anormal alors qu'il fait en plus très chaud.

A votre avis de quel coté il faut voir (en dehors du portefeuille).

Merci

Salut,

La sonde doit être hs, c'est sur la TX ?
De mémoire cette sonde est à droite du calorstat.

Bonsoir,

Oui c'est sur la TX.

ça se trouve à quel niveau et est-ce facile à changer cette sonde.

Ceci dit quelle risque de rouler comme ça?

risque ?aucun du moment qu'elle surchauffe pas.le probleme c'est que quand le voyant s'allume c'est qu'elle a deja tres chaud et que le joint de cucu est en danger de mort.bertrand a raison en generale sur tous les moteurs,la sonde de temperature qui indique au tdb,se situe juste avant le thermostat,ça prend un quart d'heure a changer et la sonde ne doit pas valoire une fortune,et au moins,ont sait a quelle niveau se situe la chauffe du moteur

Pour le novice que je suis il est placé où ce thermostat?

Ta sonde doit être situé au niveau du carré rouge.

Logiquement c'est celle la :
http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-fae-32240-529689-3944-p

Superbe photo, merci ça m'aiguille bien.

Il y a un moyen de la contrôler?

C'est le fil qui que l'on voit juste en dessous du tuyau qui va sur la sonde?
Il est peut-être en cause non?

Il faut 1/4h pour changer cette sonde si c'est bien elle qui est en cause mais est-ce que c'est difficile à faire et faut-il prendre des précautions particulières à ce niveau.

La première fois que j'ai changé mes bougies et mon filtre à air j'ai posé aussi pas mal de questions (l'ennui des novices) pour finalement m'apercevoir que c'était très simple.

Alors là est-ce que c'est pareil?

Un moyen de controler oui mais comment ?

A vérifier en effet si un des 2 fils n'est pas dessoudé
Pour le changement, il fait dévisser la sonde avec une grande clef. Du liquide de refroidissement va couler un peu, remettre la nouvelle sonde puis allumer le moteur et mettre à niveau le liquide de refroidissement.

Bertrand29 a écrit:

Logiquement c'est celle la :
http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-fae-32240-529689-3944-p

Il y a aussi celles-ci c’est pas les mêmes pourtant elles ont ciblées aussi pour ma 25 tx ou je me trompe?

http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-renault-r25-2-0-120cv-3944-17496-1047-gt

http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-renault-r25-2-0-120cv-830-17496-1047-gt

Important :d'après ce que je viens de voir mon moteur c'est un J7 r m 723 donc le second lien qui donne Code moteur : J6R pour les hella c'est pas bon je pense.
Je ne vois pas de code moteur pour la fae.

Si c'est comme la R25 V6, tu as 2 sondes au niveau du calorstat.

1 sonde pour indiquer au tableau de bord la température
1 sonde pour les ventilo du moteur.

Le lien que je t'ai donné correspond logiquement à la sonde pour le tableau de bord.

C'est une clef particulière qu'il faut utiliser si oui qu'elle type de clef?

Ca ne peut venir que de la sonde ou d'un fil débranché ou oxydé peut-être, rien d’autre?

Le niveau du liquide de refroidissement dans ce cas il se fait où?
Vase d’expansion ou il faut dévisser au niveau du radiateur?

Allumer le moteur puis remettre du liquide c'est pas plutôt l'inverse si non quel est le motif?

si j'ai bien compris on ne peut pas contrôler cette sonde, juste la changer et prier pour que ce soit elle la responsable, c'est étonnant!

Il est temps pour moi d'aller au lit a demain.

Une clef plate pour dévisser la sonde, une grande taille par contre.

Cela peut venir de la sonde ou juste d'un fil en effet mais impossible de le savoir à distance.

Le niveau du liquide, directement depuis le vase.
Une fois la sonde changée, tu va remettre un peu de liquide (ce qui a été perdu suite au démontage de la sonde) puis tu démarres ta voiture et tu laisses chauffer. Une fois bien chaude, tu éteints et tu laisses refroidir puis vérifier de nouveau le niveau.

Bertrand29 a écrit:

Si c'est comme la R25 V6, tu as 2 sondes au niveau du calorstat.

1 sonde pour indiquer au tableau de bord la température
1 sonde pour les ventilo du moteur.

Le lien que je t'ai donné correspond logiquement à la sonde pour le tableau de bord.

Les deux sondes se trouvent donc au niveau du calorstat (dans le carré rouge de ta photo)

Sur la photo je ne vois rien mais je suppose qu'elles se voient une fois cette partie ouverte?

Cela peut venir de la sonde ou juste d'un fil en effet

Et l'aiguille au tableau de bord elle ne peut pas être en cause elle même?

Le niveau du liquide, directement depuis le vase.
le vase d'expansion c'est bien ça (il est tard et je commence à ne plus cogiter normalement)

Je ne pense pas que ca vient du compteur.

Pas facile de trouver une photo avec les sondes visibles. Mais un simple coup d’œil te permettra de voir les sondes en dessous de la durite.

Oui c'est bien le vase d'expansion

Bonjour,

Je suis allé tôt ce matin pour voir si l'aiguille bouge avec une température extérieure moins forte.

Ce que je constate, c'est que l'aiguille reçoit bien une petite impulsion mais ne bouge pratiquement pas (un millimètre et encore pas tout à fait)

J'ai pris une photo ci-dessous



1ère sonde
Sur celle que l'on voit au fond (avec le gros fil électrique) et qui je suppose sert à la mise en route du ventilo.

pas de problème j'ai pu retirer la fiche qui va dessus pour le branchement électrique.
J'ai constaté que c'était très noir (normal je ne sais pas?).
Normalement celle-ci n’est pas concernée par mon problème, une confirmation SVP.

Nota : Comment sait-on qu’elle fonctionne normalement celle-ci ?
Et si elle ne fonctionne pas comment est-ce que l’on s’aperçoit que le ventilo tourne bien au niveau du radiateur quand l’aiguille du tableau de bord ne marche pas ?
Un voyant rouge doit s’allumer je pense non ?

2ème sonde
Sur celle que l’on voit au premier plan (avec le petit fil électrique fin rose) qui je suppose est celle qui va vers le tableau de bord
Je ne vois pas comment on retire cette fiche, il faut forcer ou bien elle est mise d’une façon particulière (elle est clipsée)?

J’ai pas réussi en tirant dessus à partir de l’endroit où l’on voit les petites stries,s j’ai pas osé tirer de trop de peur de casser.

Merci pour la suite.


Ps : ne pas tenir compte des dates des photos au changement de piles, il faut tout refaire et comme elle ne durent pas longtemps je ne le fais plus.

Bonjour,

Je confirme le lien de Bertrand pour la sonde, la ref de celle du tableau de bord est 7700771821 pour une 25 TX de 90 soit une B29H avec un 723.

La sonde à changer si on se réfère à la photo est celle la plus proche de nous, celle avec un seul fil.

La sonde la plus loin sur la photo, de mémoire, ne sert pas au déclenchement des ventilateurs, elle donne l'info au calculateur de la températeur du réfrigérant.
La sonde de température donnant l'ordre aux ventilateurs de se déclencher est sur le radiateur en lui même, en bas à droite au radia.

La sonde au premier plan ne sert qu'à donner l'info au tableau de bord, aucun impact sur le fonctionnement de l'auto, mais tu n'as pas de contrôle à ton niveau personnel.

En ce qui concerne le démontage de la cosse, il faut tirer dessus... "joue" un peu avec de gauche à droite et de haut en bas, doucement hein! c'est la même fiche que la sonde de marche arrière, parfois il faut leur apprendre qui est le patron!

Bon courage, mais ne t'en fait pas ça va bien se faire cette affaire!

A+

Donc si je mets un fil sur cette sonde (après l'avoir débranché) relié à la masse l'aiguille de mon tableau de bord devrait aller dans le rouge.

La sonde la plus loin sur la photo, de mémoire, ne sert pas au déclenchement des ventilateurs, elle donne l'info au calculateur de la température du réfrigérant.

Quel réfrigérant et pour quelle fonction en relation avec le calculateur?

Celle avec 1 fil, c'est le contact Alerte température d'eau ( voyant rouges au TdB)
Celle avec le connecteur carré (il faut retirer le petit anneau en fil de fer pour la débrancher), c'est la sonde pour l'injection.
Valeur à 20 °C : 283 à 297 ohms
80 °C : 383 à 387 ohms
90 ° C : 403 à 417 ohms.

Avec le temps, elle est rongée par le LdR, et peut poser des problèmes pour le démarrage.

Bonjour,

Je ne pige plus.

Si celle avec 1 fil c'est celle de l'alerte température d'eau voyant rouge au tableau de bord

ET

que celle avec le connecteur carré c'est la sonde pour l'injection.
(pour la retirer, j'ai juste tirer dessus ça vient tout seul, il n’y a aucun anneau en fer sur la mienne)

Alors où se trouve celle de l’aiguille?

Je n’ai pas réussi à retirer celle avec un fil, j’ai tiré dessus en allant légèrement de gauche à droite mais elle ne bouge pas.
C’est pas plutôt elle qui a pour toi un petit anneau en fer?


Juste une chose si une fiche est rongée par le LDR (je suppose liquide de refroidissement)
Elle se remplace comment (une nouvelle fiche s'achète?) et ensuite une soudure?

Il faut d'abord enlever le connecteur avant de dévisser la sonde.
Celle avec le connecteur carré, il y a un clips fil de fer assez fin qu'il faut ôter, un tournevis assez fin pour le circuler. Attention de ne pas le perdre (c'est le même principe sur les injecteurs).

Ces sondes deviennent difficiles à trouver, j'en ai acheté une dernièrrement dans un garage près de chez moi.

Je vois maintenant que l'on ne parle pas de la même chose.
Je n'en suis pas encore à retirer la sonde mais simplement la fiche (ou prise) qui va sur cette sonde.

Je suppose donc que le clips fil de fer assez fin c'est au niveau de la sonde pas de son connecteur.

Car si c'est pour le connecteur, je maintiens qu'il n'y a rien de particulier sur la mienne.

Pas d'idée pour l'aiguille?

Ce que je vois

sur la vue éclatée c'est qu'il existe une sonde en principe le N°26 avec un petit anneau.
sur la facture achat d'une sonde de température Hella 6pt 009 107 001 / 12248345


Mais est-ce que cette sonde c'est celle du n° 26?
Et est-elle celle de la température pour l'aiguille ou pour le voyant rouge
Le schéma sauf erreur de ma part ne le dit pas.