surchauffe GTS 65 000Km

salut
j'ai une GTS de 89 son circuit d'eau est super encrasser. donc je nettoie. ça c'est fait.

au passage je lui ai fait la distri

et là elle se met a chauffer juste au ralenti elle monte au 3/4 et en plus le ventilo ne marche plus... bon mais ça ne suffit pas a fair autant chauffer?

en plus j'ai des remontées de bulles dans le vase d'expension et et il me suffit de 5l de LDR au lieu de 7 environ pour atteindre le max.
d'autre part il y a un léger grincement quand le moteur baisse de régime.

donc je pensé à:
la courroie détendue mais la pompe tourne bien alors pourquoi ça chauffe?
de l'aire dans le circuit (mais deux litres quand même?) malgèse une double purge
la distri décalé s'entendrai non? de plus le moteur tourne rond
et ces bulles normal il y a q'une durite qui part du vase donc si il y a un retour il se fait part là...

aider moi s'il vous plait

pompe qui fatigue?

calorstat bloqué peut etre...

Salut les ptits loups,

Ca vaut peut être le coup de se demander pourquoi le ventilo ne tourne plus.
A mon avis c'est le thermo contact qui est HS.
Ca m'était déja arrivé 2 fois avec ma GTS.
Branche le ventilo en direct, et vois ce que ça donne..

A plus
Abra77

chauffe au ralenti pratiquement sitôt démarrer ( 5 a 10 mn) bulle dans le bocal celui ci est il fermer ou ouvert si fermer met un coup d'accélérateur voire si les durites gonflent , moi je pense a un joint de cucu

pour un joint de cucu, il aurait signalé qu elle fumait je pense....
mais a ne pas exclure effectivement

le calorstat est casi neuf

le ventilo a pris l'eau je crois il ne marche même pas en directe et avant que je le sorte pour nettoyer le radiateur il marchait rès bien.
mais la vis de purge fait couler le liquide en plein dessus le moteur du ventilo

non elle met un peu de temp a chauffer et elle fait des bulles bocal ouvert. je n'ai pas essayer en le fermant.
elle ne fume pas plus que la normal mais elle tourne pas souvent et le carbu est un peu mal réglé donc elle postillonne un peu (eau crburant a l'odeur et couleur clair).

le joint de cullasse m'étonne quand même elle a 65 000Km jamais pousser et elle a fait 500 borne en février sans soucils(marseil toulouse)

ton radiateur est chaud? ton thermo contact est bien branché?
en sortant le ventilo, un accident est vite arrivé...

radiateur chaud l'eau circule thermo contact ok (sur radiateur?)

salut ,purge déjà le circuit, détache le vase d'expansion et la durite ensuite accroche le en hauteur apres l'attache du capot avec le bouchon enlevé et fait tourné le moteur attention le vase doit avoir toujour du liquide remplis a fur et a mesure que le liquide déssans jusqu'à la mise en marche du ventilo et attend que le liquide se stabilise .
pour savoir si ton ventilo fonctionne mes le contacte et débranche la
fiche de la sonde et fait un pont entre les deux cosses, ton ventilo
doit fonctionne si non hs .
quand ton moteur est chaud pose ta main sur le radiateur il doit être chaud s'il est froid ou tiède ton carlorstat est hs .si ton radiateur est chaud c'est la sonde du ventilo qui est hs .

bon courage .

taz40 a écrit:

pour un joint de cucu, il aurait signalé qu elle fumait je pense....
mais a ne pas exclure effectivement

il y a plusieurs façon d'avoir un joint de cucu hs l'eau qui rentre dans le cylindre d'où fumée d'échappement blanche épaisse , compression qui s'échappe par le sytem de circulation d'eau d'où bouillonnement dans le bocal très vite après démarrage durite qui gonfle en accélérant se qui n'empêche pas le moteur de tournée rond , il y a aussi l'eau qui se mélange a l'huile d'où mayonnaise et réciproquement l'huile dans l'eau d'où bocal noir d'huile mélanger a l'eau et qui ne crée aucune mayonnaise dans le carter inférieur et aussi l'huile qui coule le long du moteur venant du joint de cucu


ferme le bocal met des coup d'accélérateur en agissant directement au carbu et vois si les durites gonfles (c'est pas énorme mais visible en regardant bien ou en posant la main autour de la durite)

la purge est bien faite sans aucun doute.
le radiateur chauffe.

donc deux cause possible
1-ventilo qui marche pas donc surchauffe.
cela suffit-il a expliquer?
2-joint de culasse.
je vous avou je n'ai pas tenter bocal fermer ni verifié si il y a mayo ou pas en reveche pas d'huile a l'exterieur.

aujourd'hui j'y ai mis un produit nettoyant dans le circuit d'eau qui était bien boueux marron mais pas noir, et donc j'ai fais tourner le moteur juste a l'eau puis vidanger et ensuite rincer.

pour en revenir au sujet en chauffant je dirai pas que ça bouillonne mais que ça fait quelque bulle par momment

autre question si le thermocontact et brancher a l'enver le témoin de température marcherai ou pas?

ventilo hs peut expliquer une surchauffe oui, déjà il te fraudais un ventilo qui fonctionne , a tu essayer de brancher ton ventilo en direct un + un - venant direct de la batterie

les durites ne gonflent pas par contre le nouveau ventilo confirme la panne du thermocontact ou du cablage de celui-ci refait a l'arrache...

sinon il lui faut environ 20min au ralentis pour se mettre a chauffer un peu plus que le milieu puis reste au 3/4.

j'ai tester la continuité (si le courant passe) a chaud et a froid rien.

donc a changer.
une idée du prix?

1 - en premier change ta sonde de temperature, celle qui sert a l'aiguille

2 - pour savoir si ton ventilateur tourne, à l'aide dun bout de fil relie les cosses de la prise du thermocontact, et met le contact, ton ventilateur doit tourner, si il tourne, chanche uniquement le thermocontact.

A+
Mike

prend deux fil que tu branche en direct de la batterie au ventilo , quand a teste le manoventilo relie les deux fils si branchant ton ventilo doit tourner , une autre piste n'y aurait il pas un relais pour la mise en route du ventilo électrique relais qui serait actionner par le mano ventilo sur radia

SI c'est le thermocontact compte de 20 à 33€

pour les fils ou le câblage je t'envoie le N° d'un pote en MP

c'est un modèle sans clim, donc ventilo simple entre le radiateur et le moteur.
le cablage arrive a une prise (refaite a l'arrache) passe par le thermocontacte va au ventilo en passant par un fusible(qui était retiré, refait a l'arrache) arrive donc au ventilo, et repart de ce dernier ver la prise mentionner au départ.
et donc je penser refaire le cablage en partan de cette prise vers je ventilo, j'ai trouver le bon en casse mais je ne peu pas le mettre car la prise initial est mal foutue.
solution trouver le cablage qui part de cette prise, qui passe dans le berceau et qui arrive où? je pense logiqement a la batterie mais si quelqu'un a l'info...
pour info ce cablage est associer a celui du phare passager je crois car en sort deux prise la bidouiller du ventilo et un autre.