Problème pression de turbo.

http://bgracing.free.fr/turbo1.htm


tient ca va t'aider

bha vi james n'hesite aps a user du google on ne sait jamais tout par coeur suivant un model , internet est une mine d'or .

normalement il est accessible tu vois la vis et la tige faudrait que tu prenne une photo et je te dirais .

James193 a écrit:

Ca m'agace ce truc... Je ne sais plus quoi faire. Vraiment c'est comme si il y avait une fuite entre le turbo, et le colecteur d'admission. Mais pas non plus une grosse fuite puisque lorsque je pousse la bête, au moment où je débraye: je monte furtivement de 0,2bar soit à 0,7bar...

Ca ressemble à un "coup de bélier", une monté de pression momentanée lorsque le papillon se referme, c'est pas plutot un problème du clapet de décharge (ou dumpvalve)?
Et si elle déconne elle peut aussi faire baisser la pression de suralimentation, non?

Par contre attention à augmenter la pression, ça peut nuire au moteur, à consommer avec modération donc

Essaye de démonter la dumpvalve, de la nettoyer

Vérifie aussi que le tuyau qui la relie au papillon n'est pas poreux, ça peut influencer son fonctionnement, et que tout les colliers sont bien serrés

Voilà la dump valve en rouge, et le pilotage se fait par le tuyau bleu





Ensuite tu dois avoir une électrovanne de pilotage de la pression près du filtre à air (d'après le manuel renault), mais je n'en sais pas plus, je ne l'ai pas sur ma 182cv

En tout cas je te conseille le manuel renault à télécharger là, ça dépanne bien

http://r25safrane.forumactif.com/la-mecanique-f3/manuel-de-reparation-renault-25-t942.htm

chrisdu29300 a écrit:

autre chose louche je vois pas comment en debrayant ton turbo arrive a pression normal puisque le moteur n'est aps en pleine charge , il devrait monter a sa puissance maxi embrayer et lorsque tu solicite toute sa puissance .

puisque c'est lui qui adapte son rendement suivant la demande /le relief de la route et la charge de la voiture.

donc bizzare

En coupant les gazs, le turbo garde sa vitesse de rotation mais il ne peut plus remplir les cylindres (papillon fermé) donc la pression augmente dans le circuit d'air.

D'ou la dump valve ou soupape de décharge qui met momentanément le circuit en recyclage. L'intérêt est de faire garder sa vitesse de rotation au turbo. Pourquoi, parce que autrement, la contre-pression du circuit le ferait ralentir trop brutalementent et il y aurait des effets de pompage qui dégradent les aubes du compresseur.

Pour ta pression qui ne monte pas, as tu vérifié l'étanchéité de ton circuit d'air ? Pour le faire, tu débranche le manchon silicon bleu et avant le papillon et tu mets le tout sous pression en bouchant les durites avec des bouteilles.

Et regarde le support de waste-gate qui est peut -ête tordu, la waste-gate est une capsule avec une tige qui est reliée au turbo et situé sous le turbo.

Enfin, il y a la possibilité que ton turbo soit fêlé. A contrôler

Si c'est une vieille fissure c'est étonnant que ton problème n'arrive que maintenant...

Qu'as tu démonté pour régler ton ralenti, car ton soucis est apparu juste après, c'est ça?

Ah oui, donc une fuite est plus probable, ça crée des pertes de pression, t'as moins de puissance, et la dump valve reçoit une pression trop faible, d'où la surpression au passage des rapports

un simple collier comme quoi , faut jamais hesiter a changer ce qui deconne lors de reparation surtout pour un simple collier.

kherve a écrit:

chrisdu29300 a écrit:

autre chose louche je vois pas comment en debrayant ton turbo arrive a pression normal puisque le moteur n'est aps en pleine charge , il devrait monter a sa puissance maxi embrayer et lorsque tu solicite toute sa puissance .

puisque c'est lui qui adapte son rendement suivant la demande /le relief de la route et la charge de la voiture.

donc bizzare

En coupant les gazs, le turbo garde sa vitesse de rotation mais il ne peut plus remplir les cylindres (papillon fermé) donc la pression augmente dans le circuit d'air.

D'ou la dump valve ou soupape de décharge qui met momentanément le circuit en recyclage. L'intérêt est de faire garder sa vitesse de rotation au turbo. Pourquoi, parce que autrement, la contre-pression du circuit le ferait ralentir trop brutalementent et il y aurait des effets de pompage qui dégradent les aubes du compresseur.

Pour ta pression qui ne monte pas, as tu vérifié l'étanchéité de ton circuit d'air ? Pour le faire, tu débranche le manchon silicon bleu et avant le papillon et tu mets le tout sous pression en bouchant les durites avec des bouteilles.

Et regarde le support de waste-gate qui est peut -ête tordu, la waste-gate est une capsule avec une tige qui est reliée au turbo et situé sous le turbo.


Enfin, il y a la possibilité que ton turbo soit fêlé. A contrôler

Je partais du principe que debrayer en restant accelerer c'est jamais tres bon , donc pour moi exit cette facon de faire , et donc c'etait bien illogique dans ce context puisque des que tu relache l'accelerateur la presion doit redscendre .

meme avec un dump tu coupe l'acceleration la dump se decharge le turbo redscend illico.

la dump sert juste dans els cas ou tu na pas constameent besoin de la pleine charge turbo dans ce cas il tient le turbo actif et pres a se relancer rapidement , si tu relache lacceleration complement il se decharge et tu mettera autant de temps pour que le turbo revienne en pleine charge , dire qu'il maintient une pression constante sans arret est faux il ne le fait que dans le cas d'une continuitée d'utilisation du turbo variant du 1/4 a la pleine charge .

sinon le turbo ne tiendrait aps long si il restait en charge sans la necessitée ( longue deceleration) , (moteur au ralenti) etc.

chrisdu29300 a écrit:

un simple collier comme quoi , faut jamais hesiter a changer ce qui deconne lors de reparation surtout pour un simple collier.

Reste à savoir si s'était ou non bien ça... A suivre comme on dit.

ben si elle est montée a 0.7/0.8 alors qu'auparavant elle ne voulait aps a part lorsque tu debrayais accéléré? c'est logiquement bon , pas de miracle logiquement en auto .

James193 a écrit:

Alors, j'ai tiqué sur un truc: un des collier (entre la Dump et le tube collecteur) ne se serrait pas très fort (sinon il sautait). Je ne pensais pas que ça puisse venir de là car tout de même: une fois serré ça semblait bien étanche. J'ai changé le collier, serré fort. Ca semble être résolu (0,7/0,8bar en troisième bien poussée)...
Enfin je ne sais pas trop parce que avec le temps de chien qu'il fait je ne peux pas jouer les Frangio et en plus je n'ai plus beaucoup d'essence. Donc je verrai à l'usage! Si besoin, je re-posterai donc ici. Merci à tous pour vos conseils!

Bonne nouvelle! Ca me fait penser que je devrai vérifier aussi mes colliers...

J'avais bien dis de vérifier le circuit d'air

Content que ça soit résolu

Au fait je n'ai jamais fait attention, comment est relié l'intercooler? avec collier et manchon souple ou autre?

Surement une source de fuite à surveiller aussi

Collier et la durite souple en caoutchouc avec une espèce de filet dessus.

Effectivement c'est flagrant en plus ces durites

Connaissez vous une méthode pour trouver les fuites?
Pour mon boulot (mécanique agricole), on utilise un produit détecteur de fuite pour les systèmes pneumatiques, c'est un genre de savon en bombe, et ça bulle là ou il y a des fuites
Encore faut il mettre le circuit sous pression...

moi un mecano ma dit que on pouvvait detecté une fuite une utilisant une bombe pour nettoyer les frein et on pulverise sur les durites et si le ralenti du moteur augmente c'est que la fuite vien de la ou on vien de vaporiser evidament faut le faire durite par durite mais personellment je ne les pas fait car sa me semble assez bizare mais si quelqu'un la deja fait et que sa marche sa peut t'aider

A eviter sur moteurs diesel.......

Z7U700 a écrit:

A eviter sur moteurs diesel.......

Ah bon?

Sur les machines agricoles, donc en diesel, c'est très utilisé, il existe même du "start pilot" intégré au filtre à air pour certains pays nordiques