Problème pression de turbo.

bha oui je epnse que tu avait un surplus d'air permanent ca revenait au meme a la finale que si tu rajoute un robinet d'air , ton moteur etait surgaver , si maintenant ton papillon est bien etanche alors tu retrouve une config d'origine je pense.

une grippe a biere? mdr


non plus serieusement 5 traits = 0.5 bar donc tu es pas si loins que ca il te faudrait 1/2 traits en plus , mais ca vient dun manque d'air a ton turbo.


ca le fait depuis ta reparation du ralenti.?

moi je penche vraiment pour le fait que maintenant ton boitier papillon est bien etahcne peu etre que au fur et a mesure que cette vanne laissait passer lair lancien proprio a peu etre refait regler le turbo vers la diminution de pression sur le reglage d'inclinaison des aillettes.

ce qui fait que maintenant bien hermetique il a perdu de la pression faudrait surement reregler les aillettes du turbo en les refermant de facon a arriver a une pression de 0.7-0.8 bars.

James193 a écrit:

Régler les ailettes du turbo???

Oui a droite du turbo tu dois pouvoir regler linclinaison des aillettes et donc la vitesse quelles vont rpendrent qui donc jouera sur la pression en sortie avant arrivée dans els cylindres.


plus tu ferme plus ca augmente plus tu ouvre plus ca baisse.


de toute facon si tu na toucher a riend autre que letancheitée du boitier papillon pour le ralenti ca ne peut etre que ca je pense

je redemanderais a mon collegue , mais d'apres lui si.

il m'avait dit ca se regle avec le wastgate il est emcano depuis des années donc il doit savoir ce que c'est.

Problème de SEM.

Mettre le contact sans démarrer et appuyer à fond sur la pédale d"accélérateur. La SEM doit claquer une fois à fond et dès que tu relâches, elle doit encore claquer.
Si ok, le problème vient d'ailleurs.

La wastegate, c'est la soupape de décharge du turbo. En la réglant, on définit à quelle pression la soupape doit s'ouvrir. Plus de pression équivent à un turbo qui tourne plus vite (dans le cas où l'admission est étanche).

Pour James193, est ce que tu as l'impression que ton turbo siffle moins ou pareil ?

Salut James193, la sem est le petit boitier blanc qui se situe à côté du filtre à air. Je crois que c'est une électrovanne de régulation mais je n'en suis pas sûr. Si il y a un expert qui pourrait nous le confirmer...

C'est un petit cylindre blanc, avec 3 durites d'air dessus et une prise électrique. Contact mis mais sans démarrer, tu appuie à fond sur l'accélérateur et tu relâches. Avec le capot ouvert, tu dois entendre un claquement à l'appui et un au relachement.

Autement, regarde si ton support de waste gate n'est pas tordu. Je viens de m'appercevoir lors du démontage pour ma restauration que le mien si.

James193 a écrit:

Je parle un peu tout seul donc il vaudra relire les posts du dessus!

Je viens d'éplucher les factures de l'ancien propriétaire. En 2000: "réglage de la pression du turbo", en 1h chez Renault. Cinq mois plus tard: "dépose collecteur d'admission pour changer durite eau en dessous". Jusque là ça s'inscrit dans ce que j'ai fait... Et plus drôle c'est que 2 mois après: re -réglage de la pression du turbo. Un mois après il changeait la vanne de régulation de pression turbo: août 2001.

C'est quoi au juste qu'ils appellent "réglage de la pression du Turbo"?

ce que je t'ais dit plus haut!!

a droite tu as le wastgate c'est ca qui se regle avant tout rajout (non conseiller comme esl robinet et autres chsoe un peu barbare)

la tu es sur que ton moteur calcul bien le gain d'air gagner dans le turbo et les cylindres.

je te l'avais dit en plus que je mettais presque ma main a couper que l'ancien proprio avait du faire gler la pression du turbo a la baisse si le pappillon commencait a prendre de plus en plus de jeu et donc d'air et donc de pression turbo en pleine charge.

donc regle ton wastgate de facon a etre pil a 0.7 si tu est sur de l'étanchéitée de ton boitier papillon!.

et déja tu doit obtenir un resultat.

faut lire aussi les conseils.

autre chose louche je vois pas comment en debrayant ton turbo arrive a pression normal puisque le moteur n'est aps en pleine charge , il devrait monter a sa puissance maxi embrayer et lorsque tu solicite toute sa puissance .

puisque c'est lui qui adapte son rendement suivant la demande /le relief de la route et la charge de la voiture.

donc bizzare

James193 a écrit:

Je les lit les conseils... Moi je veux bien régler ce que tu veux. Mais le tout c'est de savoir comment faire.

je t'ais expliquer a droite du turbo tu as la tige du wastegate pour augmenter la pression turbo tu la tourne dans le sens des aiguilldes donc tu la vis mais attention va y par petit coup et fait un essai sur toute sinon tu risque de trop le pousser.

http://bgracing.free.fr/turbo1.htm


tient ca va t'aider