Safrane 2.5dt de 1993: "Moteur tourne sur 3 pattes"

Effectivement, je comprends mieux

Par contre, je viens de remarquer une chose, je perds du liquide de
refroidissement apparemment mais par contre, le moteur a l'air d'être
froid, l'aiguille de temperature ne monte jamais jusqu'à la moitié de la
jauge elle se stabilise au quart et souvent baisse en roulage.., le vase
d'expansion contient du liquide propre, pas d'eau dans l'huile, ni l'huile
dans l'eau et le niveau d'huile est stable....

Par contre, j'ai entendu qu'il était conseillé de changer le radiateur d'eau
en même temps que le moteur est-ce normal? A quoi peut être dûe la
perte de liquide de refroidissement? Je n'ai pas vu de fuites particulières,
mais avant de changer le moteur, j'avais mis un stop fuite radiateur pour
boucher le trou de mon radiateur de chauffage de clim.

La jauge de pression d'huile varie sans arrêt en fonction du régime moteur.

Merci pour vos réponses, désolé je n'y connais rien en mécanique, je n'ai jamais
eu une voiture avec autant de problèmes à résoudre.

Si ton moteur s'est "décrasser" et qu'il pousse plus, c'est probablement la vanne EGR. Elle sert à renvoyer une partie des gaz d'échappement dans le moteur pour diminuer la pollution !!! Si si !!! Cela diminue la puissance du moteur évidement et lorsque tu as besoin de puissance (que tu accélère à fond) cette vanne se ferme et tu dispose de toute la puissance "propre".
En roulant entre 1500 et 2000 tours, elle devait être bien encrassée ... et en poussant un peu, tu as nettoyer et réveiller la bête !!!

Pour la fuite de LdR, regarde à tes pieds !!!! Si tu as de l'eau au niveau de la pédale d'accélérateur (moquette humide), c'est le radiateur de chauffage qui fuit : c'est la maladie des Renault depuis ... la 4L !!! du moins elles le faisaient déjà !!

C'est exactement le premier reflexe que j'ai eu car j'ai deja été confronté à ce genre de problème mais ayant mis du stop fuite radiateur (avant le chgt du moteur) j'ai mis fin à cette fuite et là du coup j'ai le plancher tout sec. Mais je ne sais pas où voir ailleurs....

Tu peux suivre toutes durites et examiner tous les raccords, mais j'imagine que tu l'as déjà fait !!! De plus, dans le compartiment moteur, tous les éléments de refroidissement ... sont chauds et donc le LDR sèche avec cette chaleur !!! ça parait donc pas facile à trouver !!! Toutefois, le LDR sèche en laissant des traces blanches très typiques .... peut être que tu en trouveras.

Sinon il faudrait, PEUT ETRE, mettre le circuit "en pression" : brancher un tuyau d'eau par le bouchon du vase d'expansion par exemple. La pression d'usage des installation d'eau domestique est de 3-4 bars. Ca ne devrait pas abîmer le circuit de refroidissement. Qu'en pense les spécialistes du forum ??

Quand j'ai constaté que le niveau a baissé, j'ai rajouté du ldr pour refaire le niveau et à ma grande surprise, je me rends compte que maintenant le niveau maxi est largement dépassé! Je pense que le liquide que je croyais avoir perdu a dû stagner quelque part, puis est revenu se verser dans le vase d'expansion! ça arrive ce problème? Est-ce que je risque quelque chose de rouler avec plus de ldr qu'il n'en faut?

DUTE a écrit:

Si ton moteur s'est "décrasser" et qu'il pousse plus, c'est probablement la vanne EGR. Elle sert à renvoyer une partie des gaz d'échappement dans le moteur pour diminuer la pollution !!! Si si !!! Cela diminue la puissance du moteur évidement et lorsque tu as besoin de puissance (que tu accélère à fond) cette vanne se ferme et tu dispose de toute la puissance "propre".
En roulant entre 1500 et 2000 tours, elle devait être bien encrassée ... et en poussant un peu, tu as nettoyer et réveiller la bête !!!

Pour la fuite de LdR, regarde à tes pieds !!!! Si tu as de l'eau au niveau de la pédale d'accélérateur (moquette humide), c'est le radiateur de chauffage qui fuit : c'est la maladie des Renault depuis ... la 4L !!! du moins elles le faisaient déjà !!

Même problème qu'auparavant: le moteur s'est "encrassé" et là quoique
je fasse avec la pédale d'accelerateur, rien ne change. Pouvez-vous me
dire où se trouve la vanne EGR sur le 2.5dt svp?

Merci.

Désolé, j'en entend souvent parler mais je ne sais pas où elle est exactement sur la pompe à injection.

Cet été, j'ai eu une frayeur avec ... le filtre à air !

En poussant jusqu'à 4 000 tr/min, mon filtre n'étant pas très propre .. et donc déjà bien colmaté, il s'est fait "aspirer" dans le tube qui part vers le turbo !!! et là, je "trainais une caravane" !!!!

Vois ce lien :
http://r25safrane.forumactif.com/la-mecanique-f7/sculture-sur-filtre-a-air-t14565.htm?sid=483cec3574242ad2828b097fbcbfba0a

Vérifies bien sa propreté et change le : pour 12 euros, tu supprimeras une source de perte de puissance