pour bart
effectivement lorsque ton moteur est chaud le calorstat s'ouvre pour permettre au liquide de refroidissement de passer dans le radiateur avant pour une regulation de la température.
je dis bien regulation car il s'agit bien d'ouvrir un debit assez précis du passage du LDR dans le radfiateur.
quand il fait bien froid, lorsque la température monte dans le bloc moteur, le calorstat commence à s'ouvrir et le LDR commence a circuler dans le radiateur, si la température continue de monter, le calorstat continue de s'ouvrir de plus en plus pour atteindre son ouverture maximale (vers les 92° sur ta voiture), si tu es dans des bouchons c'est comme cela que ça marche, et si la t° monte encore cela enclenche le ou les ventilateurs de refroidissement.
hors en hiver et sur route normale que ce passe-t'il ?????
ton moteur qui est bien chaud, lors du déplacement de la voiture par temps froid, le radiateur refroidit bien plus vite qu'en été, le simple flux du déplacement suffit, et normalement lorsque le LDR se refroidit trop, le calorstat se referme pour que le moteur garde une T° optimale.
si comme tu le décris, ta T° baisse trop, cela veut dire que ton calorstat a du mal a se refermer, donc plus tu roules au froid, plus le LDR est refroidit par le radiateur puisque le calorstat ne se referme pas (ou mal).
regarde donc de ce coté, et teste le dans une casserole d'eau sur un rechaud avec un thermometre
les valeur d'ouverture/fermeture son indiqué dans la RTA, voire même sur le corps du calorstat
A+
Mike
Portail 
