le chauffage ne fonctionne pas vraiment...

bonjour à tous !!!
Du jour au lendemain ma R25 GTS à "perdu" son chauffage d'abitacle. il fonctionne toujour mais faiblement meme apres 1 heure de route. Faut il que je change quelque chose comme la résistance ou bien cela peut venir d'une bricole peut etre ?

ah il a du se gourer de rubrique ici ce sont les safrane

non non il et dans la bonne rubrique r25
mais c'est vrais que le chauffage de la safrane ne marche pas aussi bien que celui de la 25

mais pour repondre a la question faudrait un peu plus d'infos
savoir si les 4 vitesses fonctionne bien , en + et elle climatisé

oups pardon, j'ai oublié de préciser que j'ai déplacé le sujet!

problème soit sur la commande du volet air chaud/froid

soit le calorstat HS

regarde si les deux durites de chauffage sont bien brulantes quand tu fais monter la température du moteur au normal

A+
Mike

J'ai laisser le moteur tourner 10min, l'aiguille de chauffe est un peu au dessus de la moyenne, le ventilot ce met en route mais l'air du chauffage est tiède. Je ne sais pas ou se trouve le calorstat ni la boite de chauffage (dans d'autre sujet sur ce site, il est dit que la boite de chauffage est accessible par la boite à gants).
Ps: j'ai posé un autre sujet mais je n'est pas eu de reponse peut etre que je ne l'est pas posté au bon endroit... bref, j'aimerai savoir si il est possible de metre un interieur complet cuir (sauf tableau de bord) dans ma 25 GTS.
Merci

on t'a répondu ici pour l'intérieur cuir.
http://r25safrane.forumactif.com/En-detail-La-Renault-25-c1/Les-accessoires-et-versions-f4/installation-interieur-cuir-dans-R25-GTS-t6934.htm?highlight=

si tu ne retrouve plus un message, regardes dans ton profil et voir messages ou sujet.

Une petite présentation ferait pas de mal lolocyn!
Puis si tu veux une petite aide technique en vrai! Je suis sur Grenoble!

ton chauffage est surement bouché. demonte les 2 durite d'eau qui arrive sur le tablier, et enfonce un tournevis dans les tubes en alu. tu risque d'etre surpris de voir toute la boue que peut contenir un chauffage. si c'est le cas, il te reste plus qu'a le remplacer et bien nettoyer ton circuit

Salut
Il faut vérifier la commande du volet de mixage surtout si la panne est apparue d'un coup.Tu as la clim?
Si en roulant l'aiguille de température atteint le milieu le calorstat est bon.Ventilation à l'arret température moteur au milieu il faut vérifier que les deux durites qui rentrent dans l'habitacle sont très chaudes une des 2 étant un peu moins chaude que l'autre.

saluuuut !!!
Je viens de verifier tous cela... Le volet de mixage n'a pas de probleme, les durite sont tres chaudes l'une un peu plus que l'autre et effectivement les durites sont pleines de cochonerie. Cela m'etonne, car a chaque vidange moteur (tous les 10000KM) je purge mon radiateur ainsi que le vase de liquide de refroidissement et il 'en sort pas des cochoneries. Effectivement, ma perte de chauffage est arrivée d'un seul coup. Quel est l'origine de cette accumulation de cochonerie dans les durites ?

Dans la commande de chauffage, est-ce que, une des molettes à l'air d'être plus facile à faire bouger ou pas?

le radiateur de chauffage est un veritable filtre a cochenerie. mon liquide de refroidissement est parfaitement propre au niveau moteur et je n'avait pratiquement pas de chauffage ( air casi-froid). j'ai demonte les durites et j'ai souffle de l'air. quant j'ai vu ce qui en sortait, j'ai sorti le radiateur de chauffage ( 20minutes). il pesais au moins 1Kg et etait completement boucher. je l'ai changé, fais un detartrage du circuit et maintenant tout ok

Ah oui, tu as vérifié si le réservoir (1) de vide était bien branché, ainsi que tout le reste, pas de fuite?
Ensuite, de ce réservoir, l'entrée doit être branché sur l'admission M.

heu elle et climatisé sa change tout

non la GTS de lolocyn n'est pas climatisé!
Mon image, c'est la version avec la ventilation arrière qu'on pouvait trouver sur les V6, et ce que j'avais avant de mettre la clim.
Dans la GTS, il n'y a pas le boitier n° 4 sur la photo, mais le reste du schéma reste valide, avec les conduite (V) et (D).

faire chauffer le moteur juste avec un tuyau d'arrosage qui envoie de l'eau dedans = moteur HS en 5 mn

et tu ne seras pas le premier a qui ça arrive

ne remet jamais le moteur en route si le circuit de refroidissement n'est pas plein et purgé.
et surtout inutile de faire chauffer le moteur avant la vidange.

la durite du bas vide tres bien l'ensemble et avec la durite du haut debranchée, la vidange est presque complète, par contre il y a un bouchon de vidange sur le bloc, le devisser pour vider le bloc complètement, sans quoi, il restera de l'eau de rinçage dedans et ton LDR sera dégradé et salira rapidement.

A+
Mike

Salut!
Seule solution le remplacement du radiateur!!!
en effet tu vas perdre du temps et de l'argent d'essayer de le nettoyer.

bonjour,

j ai également un probleme au niveau du chauffage.

l'aiguille de temperature moteur est presque en bas(1er graduation) lorsque je roule ( tout du moin en ce moment par ces faibles temperatures hivernales, quoique pas si faible que ca cette annee). Et elle remonte vers le milieu des graduation des que je suis dans les bouchons.
lorsque l aiguile est au milieu des graduation l air est vaguement chaud, et sinon presque froid.

Le netoyage du circuit de refroidissement a deja été effectué ( plein plein de boue en est sortie), mais aucune differance sur la temperature de l'air rechauffant mes petits doigts.

Le circuit d'eau pour le chauffage est il independant et faut il le nettoyer a part?

pour ce qui est du volet de selection, je ne sais pas comment on voit cela, mais en tout cas le bouton de selection ( jambes , tete, par brise) est tres dur a fair tourné, Je ne sais pas si cela peux venir de ca?

merci pour mes petits doigts de nordiste congelés tous les matins

Salut
Il y a de grande chance que ton problème vienne du calorstat.

je me rend compte que ce n etait peut etre pas tres judicieux de m'integrer a ce post, possibilité de melange des reponse. si cela etait le cas merci de bien vouloir le deplacer.

le calorstat ne fait que fermer une partie du circuit d eau pour permettre au moteur de chauffer plus vite, une fois la temperature de fonctionnement optimal atteinte il ouvre le circuit d eau pour ne pas fair surchauffé le moteur.

Or dans mon cas et je pense que cela vaux aussi pour beaucoup des personnes qui ont un pb de chauffage, Le liquide est TRES chaud ( aux tuyaux entrant et sortant du radiateur avant).Donc soit le circuit est ouvert et donc pas de pb de calorstat ( vu que l eau est chaude et le circuit ouvert), ou alors le circuit est fermé , mais comment alors expliqué que mon moteur n explose pas si il n est pas refroidit????

pour bart

effectivement lorsque ton moteur est chaud le calorstat s'ouvre pour permettre au liquide de refroidissement de passer dans le radiateur avant pour une regulation de la température.
je dis bien regulation car il s'agit bien d'ouvrir un debit assez précis du passage du LDR dans le radfiateur.

quand il fait bien froid, lorsque la température monte dans le bloc moteur, le calorstat commence à s'ouvrir et le LDR commence a circuler dans le radiateur, si la température continue de monter, le calorstat continue de s'ouvrir de plus en plus pour atteindre son ouverture maximale (vers les 92° sur ta voiture), si tu es dans des bouchons c'est comme cela que ça marche, et si la t° monte encore cela enclenche le ou les ventilateurs de refroidissement.

hors en hiver et sur route normale que ce passe-t'il ?????

ton moteur qui est bien chaud, lors du déplacement de la voiture par temps froid, le radiateur refroidit bien plus vite qu'en été, le simple flux du déplacement suffit, et normalement lorsque le LDR se refroidit trop, le calorstat se referme pour que le moteur garde une T° optimale.

si comme tu le décris, ta T° baisse trop, cela veut dire que ton calorstat a du mal a se refermer, donc plus tu roules au froid, plus le LDR est refroidit par le radiateur puisque le calorstat ne se referme pas (ou mal).

regarde donc de ce coté, et teste le dans une casserole d'eau sur un rechaud avec un thermometre

les valeur d'ouverture/fermeture son indiqué dans la RTA, voire même sur le corps du calorstat

A+
Mike