V6 turbo 182 vs 205

Bonjour à toutes et à tous,
Je ne suis pas encore fixé sur la version de v6 turbo que je vais acquérir.
Mon projet d'achat vise à faire de cette 25 ma voiture principale. Aujourd'hui j'ai un Duster TCe 125. Avant, pendant 9 ans j'ai eu une Mercedes classe C C220 CDI 150cv, et avant j'ai eu pendant 2 ans une CLK 320 220 CV.
Voici ma question :
la 205 CV apporte-t-elle vraiment un plus par rapport à la 182 CV (sachant que de ce que j'ai vu les 182 cv sont a priori souvent dépassé en réel) ?
De mon expérience pour la r18 turbo, la 125 n'est pas transcendante par rapport à la 110.

Par ailleurs au niveau couts de maintenance à long terme, je préférerai une version avec le moins de source de problème potentiel possible (la 182 est-elle dispo sans ABS ?).

Voilà le débat est ouvert. Je compte sur votre expérience pour m'éclairer. Je n'ai pas envie de renouveler l'erreur que j'ai commise en achetant mon Duster. (le Duster est super sur nationale, mais sur autoroute, bof, bof).

C'est sûr qu'avec un 1200 Cms poussé à 125 CV avec le poids d'un SUV, vitesse maxi théorique 175 kms/h.....c'est la performance de la 21 bas de gamme 1.7 litre Renault de 1986 , ça fait 31 ans,

De plus les moteurs Renault -Nissan sont dénoncés pour leur usure prématurée à cause d'une lubrification aléatoire et d'une consommation d'huile anormale ....on pousse des petits moteurs au maximum par économie et facilité , et le résultat est là.....

Au moins, avec une bonne ancienne , les mécaniques sont increvables, c'est la carrosserie qui meurt avant le moteur chez les constructeurs français, certains atteignent 500000 kms et tournent toujours !!! avec un minimum d'entretien

Pour les 25 , ici il y a des spécialistes qui t'en parleront mieux que moi qui suis Safraniste , mais ce que je sais, c'est qu'entretenues normalement, ce sont des mécaniques increvables ....Et ça bouffe pas d'huile !!!

Côté mécanique et carrosserie, ce n'est pas spécialement un problème pour moi. Je viens de reconstruire de A à Z une 2cv, ce qui m'a beaucoup appris en carrosserie. Je pense par ailleurs que si j'achète une 25, je vais probablement lui refaire un moteur à neuf d’emblée.
Le piège lorsque l'on achète un Duster est que le prêt pour un essai est de 20 minutes et que les conditions d'utilisations liées donnent une fausse impression de perfs "suffisantes".
Ma fille à une sandero TCe 90, çà marche super.
Ce n'est pas le Vmax qui est un problème (c'est limité à 130), ce sont les reprises sur autoroute qui sont pour ma façon de conduire décevantes (j'aime bien pouvoir me dégager facilement et rapidement de situations foireuses [troupeau aggloméré, ou lot de je dépasse, je redépasse, je rere dépasse...].

Ce sont des mécaniques bien différentes. Et idealement il faut essayer les 2 pour connaître ta préférence.

Toutes les 182ch et 205ch possèdent l'ABS de série. Qui, pour info ne pose aucun souci dans le temps.

Personnelement j'ai eu plusieurs 205ch en Baccara et 182ch. Mon choix se tourne vers le 182ch. Il est plus brute avec un Turbo qui réagit beaucoup plus tôt. Tu as plus la sensation on/off et du coup de pied que le 205ch. Façon R21 2.0T

Après le 205ch aura une allonge plus importante dans les tours. Elle prend 500tr/mn de plus que la 182ch. Et le Turbo souffle plus. Plus douce à la conduite aussi le 205ch. Moins d'accoups quand le Turbo s'allume. Il a plus sa place dans une 25.

En gros une 182ch sera plus efficace en ville et sur petite route. Et la 205ch sur autoroute.

L'avantage de la 205ch, elle existe en finition Baccara.

Ta réponse est excellente. Je vois que la 182 finalement répond plus à ce que j'aime. J'aime bien le on/off. Concernant l'ABS, ce qui m'inquiète c'est la possibilité de trouver des pièces dans le futur. Si c'est le même que la 21, a priori (je me trompe peut-être) on ne trouve les éléments (sphères...). En tout cas merci encore pour cette brillante description. Bonne soirée

L'ABS de la 21 Turbo est différent. Lui pose plus de souci que l'ABS des R25.

De rien Idéalement comme précisé plus haut, c'est d'essayer les 2.

La V6T 182ch va donner plus de sensation. Quand la 205ch sera plus lisse mais plus efficace dans les montées en vitesse.

Après, l'entretien fait beaucoup aussi. Ou la façon de conduite de l'ancien propriétaire

Je suis d'accord que c'est mieux d'essayer les deux. Je me voie mal cependant répondre à une annonce juste pour essayer. C'est une question de respect pour le vendeur.
Merci pour l'info sur l'ABS. J'ai le même que la 21 turbo sur ma 21 GTX. J'ai gardé des pièces de ma 21 TD au cas où pour repasser en freinage classique...
Bonne soirée

Bonsoir à tous,
ça y est, j'ai mon avion de chasse.

J'ai opté pour une 182 CV.
Elle pousse exactement comme j'attendais.
Bon il y a quelques défauts classiques chez renault :
- direction flou (je pense que c'est la noix de cardan qui est HS (j'ai commandé chez oscaro)
- problèmes électriques vitre, serrure
...
elle a 137 000 Km et je l'ai eu à 3 000 €.
Merci à Bertrand29 pour ses conseils

De rien

L’aileron du coffre a été changé.

La direction possède le point milieu flou et par moment le volant pas droit en ligne droite ?

Si oui c’est les supports de crémaillère.

Pour la direction, je trouve qu'il y a un peu de jeu qui n'a pas été détecté au CT.
C'est a dire que la réaction de la direction n'est pas suffisamment instantanée quand je tourne le volant.
Merci pour l'info sur l'aileron.

Tu la trouver sur le coin coin ?

ouaip.

Bonjour

Une bien jolie bébête !

J'aimerai juste en tester une un de ces quatre (que ce soit en 182 ou 205 ch.)

Tu verras c’est sympa.
Le bruit du 6cylindres avec le coup de pied quand le turbo s’allume.

Bertrand29 a écrit:

Tu verras c’est sympa.
Le bruit du 6cylindres avec le coup de pied quand le turbo s’allume.

Le bruit j'ai déjà eu le plaisir de l'entendre grâce à un ami pas de loin de chez moi qui a une somptueuse V6i Baccara. L'essayer (la sienne ou autre) j'aimerai bien mais avec une petite appréhension tout de même car pas du tout habitué à ce genre de moteur