Démarre mal par temps chaud

pour etre franc j'ai pas encore revérifier mais si celle que j'ai vu hier c'est bien celle là alors elle est en très bon état.
Je confirme plus tard.
Bonne soirée et à demain.

Attention : lorsque ta voiture est froide, il est "normal" (dans le cas de cette panne) que la pompe s'enclenche normalement.
Sur la mienne, c'est la même chose.

Et à chaud (donc si le moteur a été coupé il y a 10 min, voir même 1h où encore si l'auto était stationnée en plein soleil en été lorsqu'il fait chaud), la pompe peut très bien s'enclencher du premier coup comme ne pas le faire.
Et c''est à ce moment là que le moteur ne veut pas démarrer !


Au moins une chose est sûre, ta pompe semble fonctionner correctement et si le son était régulier, c'est qu'elle tourne bien rond.
Après, il faut voir si le débit d'essence est bon au niveau du moteur mais si ce dernier n'a pas de raté ou de trou, il ne doit pas y avoir de soucis de ce côté là.

taz40 a écrit:

de l air

souvent quand un ralentit instable et des accoups en roulant cela vient de cette durite qui est poreuse

Bonjour,

Si elle est poreuse, le seul moyen c'est de la changer.
Ou bien on peut la rafistoler et si oui comment.
Si non facile à changer et à trouver surtout?

Merci

Moi j'ai mis du scotch aux extrêmités, car le tuyau était craquelé.

Côté pipe d'admission, tu peux sentir une surépaisseur sur le tuyau, c'est un filtre pour calibrer la dépression, j'en ai eu un plein de sable (passage à l'air comprimé).

Pas évident de savoir si la pression d'essence est correcte.

Bonjour,

J’ai bien regardé hier il semble en bon état ce tuyau.
Du coté pipe d’admission je ne vois pas une surépaisseur.
L’extrémité est plus grosse et c’est normal car il faut bien qu’il rentre.

Ce filtre se trouve à ce niveau dans le tuyau?

On peut dégager ce tuyau sans risque?
Je dis ceci car j’ai la crainte de le voir se couper et comme je n’ai rien pour le remplacer.

As-tu pu ce week-end discuter avec tes copains sur ce sujet comme tu l’avais dis ?

A+

C'est quand tu presses sur le tuyau que tu sentiras une surépaisseur.

Il n'est pas vraiment emmanché en force, tu peux facilement l'enlever et le remettre.

Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion d'aborder ce sujet ce WE, mais il passe à la maison çe soir.

De toute façon, les éléments essentiels ont étés abordés : allumage, et pompe à essence.

Pour l'allumage, tu peux brancher une bougie à la place d'une autre et regarder s'il y a des éteincelles quand tu as le démarreur qui tourne.

OK merci et à plus tard pour la suite.

Pour ma part, je n'ai jamais eu cet espèce de petit filtre qui va de l'AEI à la pipe d'admission.
La durite a été remplacée il y a quelques années mais sur celle d'origine, il n'y avait rien.

Malheureusement, je n'arrives plus à mettre la main sur le cordon de l'APN pour le situer, et présenter l'endroit où il se trouve.

Sinon, tu peux toujours le retirer, et souffler dedans pour t'aperçevoir que ce n'est pas si facile que ça malgrè le petit diamètre.

Cependant, je ne pense pas qu'il soit à l'origine du problème.

Mon copain, en plus de ce qui a été dit m'a rapporté qu'il se pouvait qu'une bougie ait la céraique qui soit porreuse.

ceramique poreuse..; j ai jamais entendu ça...

plu d etincelle? le moteur tournerait sur 3 pattes non?

Quand j'ai écris porreuse, c'était plustot félée, en fait elle se met en court-circuit.

Oui, elle pourraît démarrer sur 3 pattes.

Ce n'est qu'une piste, changer les bougies, même en remettre des anciennes, et voire comment ça évolue.

Pour la durite ce n'est pas elle qui est en cause elle est bonne (en fait je ne l'avais pas vu mais l'année dernière elle fut vérifiée en même temps que le changement du faisceau qui est effectivement lui était très près de la fin.

En ce qui concerne les bougies non plus elles ont 1 an et le problème est antérieur.

Reste la piste du module d'allumage mais changer sans être certain que ça vienne de là se serait une dépense inutile.

A+