v6 turbo tourne mal

bonjour , je reviens vers vous car je n'ai toujours pas trouvé la solution a mon probleme de bougies qui s'encrassent a vitesse grand V et qui font mal tourner ma voiture .
hier j'ai mis un produit nettoyant injecteur je le moteur en chauffe il était caotique par moment se mettait a bien tourné , je me suis dit qu'il fallait la monté dans les tours un peu pour quelle se decrasse depuis le temps quelle n'avait pas tourné ( 6/7 ans ) , apres quelques instant a 4000/tr et des bruits de petarade dans l'echappement la ligne s'est mise a chauffé limite rouge , j'ai donc arreté ici mais la voiture est toujours caotique , tous les filtre sont neuf ainsi que les bougies , j'ai controlé toutes les durites , alors si quelqu'un a une idée ( sondes , injecteurs ... )
si non elle demarre bien , le turbo a l'air de fonctionner ( 0.2 bar a 4000/tr)
merci a vous

salut
ton circuit d essence a ete nettoyé?

Salut

J'ai eu le méme soucis sur ma v6 turbo regarde si la durite sous ce petit boitier n'est pas fissuré ou mal mis



Les symptome de cette durite fisuré ou mal branché sont que la voiture s'encrasse fume noire et broute dans les tours

Donc a mon avis ton soucis vient de la

C'est la petite durite qui va de l'AEI (boitier entouré en rouge) et qui va sur l'admission.
Effectivement si elle est fissurée, il se peut qu'elle provoque ce type de symptôme car l'AEI reçoit de mauvaises infos.

Sur ma TXI, j'avais eu ce cas et le ralenti jouait au yoyo et était très instable.
Lorsque je débrayais (en passant une vitesse ou en repassant au point mort), le régime moteur baissait énormément et au final une fois sur 2, elle calait (pratique lorsqu'on roule lentement en ville).

la voiture étant chez mes parents j'ai appellé mon frangin pour qu'il regarde et la il me dit ben wai la durite est debranché et fissuré , bon il la rebranché vite fait mais la voiture tourne encore comme une patate certainement du aux bougies qui sont encrassées noire de chez noire, je sais pas comment je l'ai pas vu j'ai regardé plusieurs foi pourtant de ce coté la , en esperant que c'est ça , mais a mon avis oui je vous dit des que j'ai nettoyé ces bougies.
je suppose que ce boitier gerre la courbe d'allumage en fonction de la depression dans le collecteur ?

Si cette durite etait fissuré faut la suivre d'un bout a l'autre pour voir si elle n'est pas fissuré ailleur puis faire tourné la voiture pour décrassé les bougies

Exacte ! Si cette petite durite à la moindre prise d'air quelque part, ça foire la pression qui passe dedans et au final, l'AEI n'a pas les bonnes infos, donc moteur qui ne tourne pas bien et ralenti instable.

Ça revient au même que si elle était débranchée.
Il faut la changer obligatoirement.

Et si malgré ça le problème persiste, ça n'aura pas été du temps de perdu car d'une part ça sera déjà un problème de réglé et secondo, au moins les symptômes que ça engendrait interféreront pas avec les effets de la vrai panne.

a priori je pense que c'est ça , c'est normal si elle a pas les bonnes info pour l'allumage qu'elle deconne un peu d'avance ou du retard quand il faut pas et voila un moteur qui fait n'importe quoi je vous tient au courant des que j'ai nettoyé les bougies

je suis passé chez mes parents vite fait , j'ai controlé cette durite j'ai aussi recoupé le bout coté collecteur elle n'etait pas coupé mais elle était douteuse donc la c'est bon la durite est OK , mais j'ai pas eu le temps de démonter les bougies pour bien les nettoyer.
Par contre une question a quoi servent ces petits reducteurs sur les duites ?

ce sont des calibres pour réduire l'arrivée d'air

ok merci , donc vaut mieux les laisser en place
je vois que toi aussi tu as une petite deudeuch

voila c'était bien cette petite durite qui était en cose et qui m'a donné bien du soucis.
j'ai pu enfin effectué un petit éssai routier , mais j'ai l'impression que mon turbo ne donne pas a fond , j'ai pas essayé tous les rapports j'ai juste poussé un peu la 3 jusqu'a 4500/tr et le turbo monte a la moitié est-ce normal

vérifie si tu entends ta SEM: contact mis tu accélères à fond tu dois entendre un "clac" au niveau de ton compartiment moteur
(oui j'ai une 2cv...lol)

oui j'ai controlé je l'entend claqué .
ya moins de truc a verifié sur la deuch
apres il y a tellement de truc a controlé , je sais que le turbo ne s'enclenche pas a son max sur les premiers rapports mais la je sent bien que ça manque de punch !

elle tourne avec quel type de carburant? SP 95 ou 98?

et vérifie si ton câble d'accélérateur est bien réglé aussi

il ne s'enclenche pas de la meme facon , plus tard et pas autant.

https://www.dailymotion.com/video/x3znlf_acceleration-v6-turbo-205ch_auto

elle tourne avec du 95 , le cable a l'air correcte

Heureux que ce problème soit enfin réglé car moi aussi lorsque j'avais des soucis de ralenti, ça m'avait pris du temps avant de trouver la véritable cause (donc cette fameuse durite).

A Sebck : ahhh la 2ch, faut la préserver la petite mémère !
Quand j'étais gamin, il y en avait partout dans ma commune, dont une des premières générations qui était garée par chez moi (une sans les clignotants sur les ailes avant mais placé en haut des portes arrière et sans 3ème vitre latérale).
C'était comique les démarrages en hiver !
Mais à présent, je n'en croise plus (sauf quand je pars à la campagne).

Ça avait son charme d'en entendre accéler dans les cotes et aussi de croiser les 4L F4 de la Poste et des PTT.

a la deuch sacré voiture la mienne ne m'a jamais laissé en panne au bord de la route , comme dit mon cousin ça fait beaucoup de bruit mais c'est quand ça en fait plus qu'il faut s'inquiété .
je remercie beaucoup tout ceux qui m'ont aidé a trouvé cette petite durite defectueuse sans vous je me gratterai encore la tete.
étape suivante pourquoi ce turbo ne donne-t-il pas ?

Salut christophe

Content que tu ais réussi a résoudre ton probléme

Pour ton turbo sur les 205 cv j'ai lut que c'était la SEM qui est responsable de sa mais bon je suis pas sur comme jai pas de 205cv sa met jamais arrivé mais la ptite durite fisuré si et j'ai mis du temps a la trouvé

A contrôler : les durites du turbo ainsi que ceux de la SEM.

Si elle claque, c'est déjà une bonne chose. Elle fonctionne

j'ai deja controlé et changé des durites autour du turbo , c'est vrai qu'elle claque mais est-ce que ça garantie son fonctionnement , son étanchéité ?
la wastegate peut elle etre en cause comment la controlé ?

j'ai refait un essai routier et le turbo a l'air de donné un peu plus , apres avoir tiré dedans un peu est-ce possible qu'il soit encrassé depuis le temps qu'elle a pas tourné ? en fait j'ai remonté la dump valve d'origine mais je crois qu'elle est HS pour l'essai ? pourtant au debut le turbo donné comme avec la dump valve alu et apres tout d'un coup le turbo monté d'avantage en pression , mais difficile a dire je n'ai fais qu'un petit essai la voiture n'étant pas en conformité....