Température en usage

Oui c'est ce que je pense aussi. Tant que le circuit est vide autant changer les 2 au vue des coûts des pièces. Et faire un nettoyage radiateur en même temps comme ça c'est fait ! Sur la partie haute on ne peu pas poser la main tellement que c'est chaud et bien tiède en bas ! Le liquide est propre et récent mais le radiateur peut être bouche aussi

j'ai eu le meme souci sur ma 2.5 chaud en haut et tiède en bas puis un jours elle a un peut plus

chauffer que d'habitude , carlostat qui s'ouvrait mal ou plus du tout je l'ai changer et tout et rentrer en ordre

Bonsoir
Sur 2.2 dt la grande vitesse est tres tres rare.La marche normale est un peu au dessus du premier trait.

pour ma part je roule en 2.5 phase 2 et le premier truc que je fais en allant au boulot c est des bouchons.... pas genial le truc du coup pour ne pas depasser la moitier j ai trouver le moyen d evacuer la chaleur en coupant une partie de mon joint qui se trouve a la base du pare brise... je m explique :

l air froid rentre coté radiateur et le flux d air ressort chaud, associé a cela la chaleur du moteur plus la protection sous moteur de nos safrane par ou s evacue la grosse chaleur ambiante??? bah nulle part car un joint sur le capot coté phare et un autre coté pare brise du coup la chaleur stagne dans le compartiment moteur et encore plus avec le 2.2dT ou le turbo bah il est derriere...

j ai coupé mon joint sur environ 60CM et je peux vous dire qu apres avoir tartiner un peu ou en ayant fais des gros bouchons par forte chaleurs bah titine reste a la moitié voir 1 trait au dessus pas plus... par contre je ne met pas ma main a la base du pare brise car la chaleur s evacue pour le coup et sa chauffe je vous le garanti...
c est un pote sur une laguna GT 2.0L turbo en 205cv qui ma filer l astuce et franchement merci a lui

Ben moi sur ma 2.1dt, 398000kms, l'aiguille monte souvent sur le 3eme trait et les ventilos tournent a fond...c'est vrai qu'on dirait un TGV.....elle fait ça, dès qu'une côte devient un peu raide....
J'ai vidangé le circuit de refroidissement, ça le fait toujours...mais je suis pas trop inquiet vu que ça fait pas loin de 100.000kms qu'elle me le fait....
peut être que ça lui passera quand elle franchira les 400.000kms

bonjour et sur une safrane v6 12s qu' elle est logiquement le niveau de l'aiguille de temperature en roulant

comme toute safrane

un peu en dessous de la moitié en roulant normal

ça peut dépasser un peu la moitié en cas de forte chaleur ou si t"exploite fort le moteur

Petit up

Désolé de ne pas être venu depuis longtemps Mais pas mal de boulot. Hier j'ai changé le calorstat, la sonde de déclenchement du ventilo et nettoyé le radiateur.

1- en la poussant un peu la température est montée comme sur la photo ci dessous. Est ce normal ? Le ventilo s'enclenchait à fond par intermittence (une loco de TGV !) je veux dire quelques secondes puis s'arrêtait puis recommençait.

2- pour la purge, j'ai fait comme le tuto Mais rien ne sort par la vis du chauffage. Celle du radiateur coule direct.

Vos idées sont les bienvenues, lundi je doit faire 1800km avec.....

Et en roulant normalement, tu es au trait inférieur ?

Oui ou tout juste au dessus

Mais des que je branche la clim elle est la comme sur la photo

Et si je souffle dans le bocal, bouchon de purge du chauffage ouvert ?

Sur ma velsatis pour purger fallait mettre le contact et allumer le chauffage à
Fond pour ouvrir le circuit, ce n'est pas pareil sur la safrane ?

le radiateur de chauffage est ouvert 365 jours par an meme n plein été quand t'a la clim

t'a 3 purges sur la 2.2dT,il te faut les purger de la plus basse a la plus haute

le liquide est propre? le radiateur est bien chaud aux 4 coins?

Le liquide est neuf.

J'ai trouvé que 2 purges

Celle du radiateur qui coule bien
Celle qui est sur le tuyau derrière qui va au chauffage et qui coule pas justement.

Ou est la 3eme ??

D'ailleurs je me demande si j'ai bien rebranche la sonde comme il n'y a pas de repère. En effet je n'entend plus la petite vitesse, que la grande

la 3ème est sur une grosse durit a droite de la pompe d'injection,elle est assez visible

À jamais vu ça. Je vais voir ça demain si je la trouve

c'est dans le coin du vase de direction assisté en dessous de mémoire

si besoin je te ferait une photo

il te faut absolument purger tes 3 purges correctement sinon tu résolura pas ton problème

si ça veut pas pisser,surélève le vase

Déjà la purge du chauffage ne veut pas pisser. Et ce matin en la mettant en route a froid j'ai entendu un gargouilli sous le tableau de bord (radiateur de chauffage ??)

Bon je suis passé voir un Mecano ce matin

- pour la température il me dit que ce n'est pas méchant
- la vis de purge du radiateur est cassée => radiateur à changer
- si rien ne coule de la purge du chauffage, le radiateur de chauffage est peut être bouche et ça entraîne une chauffe. Mais il le dit qu'il doit être minime car elle ne monte pas dans le rouge...
- on a trouvé la 3eme purge mais elle a été condamné...

Du coup :
- radiateur commande et livre à 9h demain et change dans la foulée.
- si purge impossible à cause du radiateur de chauffage et par manque de temps, il a préparer un coude en cuivre pour relier les 2 durite de chauffage ensemble condamnant le radiateur de chauffage. Aucun danger pour la voiture, seul inconvénient, pas de chauffage
- pour la vis de purge manquante, il peu la purger par la durite, il m'a dit le faire souvent en dépannage.
- le ventilo. Ne tourne qu'en grande vitesse et plus en petite, il me dit que je l'ai peut être mal brancher. Car c'est vrai que je n'ai que la grande qui s'enclenche.

Voile je décale mon départ à demain soir ou mercredi Mais je partirai l'esprit trankil.

Salut,

C'est pas méchant certes, mais elle chauffe quand même.

Tu n'arrive pas à purger parce que ton vase est plus bas que la purge, purge radiateur de chauffage.

pour le radiateur de chauffage, il avait juste à toucher les durit, si les 2 sont chaude le radiateur n'est pas boucher, si une est chaude et l'autre froide dans ce cas il est obstrué,

Et sans faire tout ça tu as l'air d'avoir du chauffage donc sa ne vient pas de là.

Il suffit simplement de surélevé le vase bouchon ouvert et de purger,

Alors résultat :

Radiateur neuf, sonde ventilo neuve, calorstat neuf et bien sûr liquide et purge faite.
J'ai fait 1700 km.
Je suis parti la le soir. La nuit impeccable.
Par contre, sous 43 degrés et des autoroutes vallonnées, la température montait à chaque cote pour redescendre au milieu sur du plat oú en descente. Sur une grosse montée et longue, elle est même montée au dessus du 3eme grand trait et me suis même arrêté pour la laisser reposer un peu. Tout ça sans trop forcer. Dans les côtes je restait à 100-110.
Par contre pas de surpression dans le circuit et elle n'a pas vu une goutte de liquide de tout le trajet.
Arrivé sur le lieu de vacances, il fait très chaud et très montagneux. La température monte encore. J'ai chinté le ventilo en continu et la plus de problèmes. Même en appuyant.

Ce qui est bizarre c'est que je n'entend pas la petite vitesse quand la sonde est branché. Et la grande vitesse tourne pas longtemps même quand elle chauffe.

Je suis aller voir un Mecano, qui me dit que calorstat et sonde vaut mieux prendre du Renault car au moin bien réglé pour la voiture. Mardi il me l'a prend et va rechanger le calorstat et la sonde en mettant du origine Renault.

À mon avis ce genre de pièces de chez oscaro ne valent pas une bille !!!

Je vous tiendrait au courant de la suite

Ah oui je pensais avoir le radiateur de chauffage bouche car rien ne sortait de la purge mais c'était justement la purge qui etait bouche.

j'ai un thermostat valéo sur la mienne depuis 4 ans ras,elle dépasse jamais la moitié

mais bon après c'est sur,je la force pas des masses

la petite vitesse doit déclencher pile au millieu du manomètre c'est la cas?

radiateur neuf ok,mais le fin ou l'epais?
quelle marque?

après,il faut pas oublier qu'une safrane 2.2dT c'est au bas mot 1600kilos sur la balance....
tu part chargé comme une mule c'est limite 2T que le moteur a a ce farcir....
donc faut pas rouler en sous régime faut que la pompe a eau débite
etre dans une cote sévère a 90/100 en 5ème par exemple,c'est limite
vaut mieux tomber la 4,qu'il tourne a 2600/2800tr et la au moins la pompe a eau tourne asses vite

beaucoup de gens roulent en sous régime complet,ça aide pas pour le refroidissement du bloc

sur du plat passons,mais dans les cotes sévère,vaut mieux tomber un rapport
ou faut prendre de l'élan avant d'attaquer la cote

Le radiateur est plus épais que l'ancien, c'est un nissens je crois
Et oui j'ai remarqué qu'en haut régime sans être en sur régime il chauffait moins

Avec le nouveau calorstat et sonde, la petite vitesse ne s'enclenche plus. La sonde neuve doit être défaillante.