Problème calorstat?

Bonjour et bonne année à tous.

Voilà, la semaine dernière, je prend ma Safrane Initiale qui n'avait pas roulé depuis une semaine pour rendre une visite à un pote. En repartant de chez lui, j'avais beaucoup de buée, donc j'ai enclenché le désembuage qui par défaut enclenche la clim, la voiture a commencé à faire des ratés, et la dame m'a dit "défaillance injection". j'ai pu rentrer à la maison (- de 1 km) et je me suis rendu compte que l'aiguille de temp° d'eau était au centre ce qui n'était jamais arrivé depuis son achat et elle yoyotait en + et - en fonction de l'accélérateur. Moteur arrêté, les ventilés tournaient vite.

J'ai laissé passé plusieurs jours, le temps de passer le réveillon et de faire des recherche pour le défaut injection  , j'ai lu qu'une charge insuffisante de la batterie pouvait engendrer ce genre de message. Du coup je lui collé une batterie toute neuve, et là plus de problème pour le défaut injection.

Par contre , elle monte en température jusqu'au voyant de chauffe moteur, je ne l'ai pas laissé dépassé les 3/4 mais est-ce mon calorstat a pu passer de bloquer fermé à bloqué ouvert (... ou l'inverse ... je sais plus?)  

Merci de vos avis.   

Bonne nuit

Salut,

un calorstat bloqué peut faire une surchauffe moteur.
Il y a de nombreux cas sur le forum mais il lâche toujours dans le bon sens jusqu'à là. C'est à dire que le moteur ne chauffe pas.

Carlorstat neuf dans les 25euros et très facile à changer

Salut Bertrand

Euh quand tu dis facile à changer, tu peux préciser? car n va dire que je suis très novice à ce niveau.     

Je te rassure même pour un novice
Après au garage cela ne va pas chercher loin je pense.

Mais tu penses que ça peut être ça qui est en cause?

Lorsque le moteur est à température, touches le radiateur pour voir si il entièrement chaud.

La ta deux vis torque et voilà ses comme sur la photo sauf que la le calorstat je l'avais retirer

Avent tu a juste cette bar a enlever 3 vis de 13

10min pour faire sa

Puis ensuite petite purge rapide + mise à niveau du liquide de refroidissement

Oui oublier de dire pour la purge merci Bertrand

Mais ça vaut le coup de le faire seul et non au garage

Elle peut rouler un peu ?

OOui, elle peut rouler un peu mais au bout de 2 ou 3 km elle dit "chauffe moteur" dès le 3ième trait, donc... chaud   

2/3kms,ça correspond,thermostat bloqué en position fermé.fait gaffe,ça chauffe tres tres vite et ton joint de culasse peut tres vite prendre chere.

si tu veut en etre sur,met la en limite surchauffe(coupe un peu avant)et touche le radiateur.si il est froid ou tiede,c'est bien ça   

yannick david a écrit:

2/3kms,ça correspond,thermostat bloqué en position fermé.fait gaffe,ça chauffe tres tres vite et ton joint de culasse peut tres vite prendre chere.

si tu veut en etre sur,met la en limite surchauffe(coupe un peu avant)et touche le radiateur.si il est froid ou tiede,c'est bien ça   

Salut, j'ai eu le cas sur ma safrane 2.0i et sur l'ex safrane 3.0l V6 24S (l'abysse) 2x en position fermé... Impossible de roulé loin, le moteur chauffe à une vitesse folle ! Quand il est froid ça va, mais une fois qu'il dépasse la moitié ça monte très très vite...

Prudence donc.

Bonjour, comment se comporte ton niveau d'eau dans le vase d'expansion ?
moteur froid est-il au bon niveau ou as tu eus une baisse de niveau?
Changer le calorstat est d'une simplicité enfantine tu devrais pouvoir le faire sans problème la seule chose a faire attention :le monter dans le bon sens et là si tu le remonte comme l'ancien pas de problème.Pour ton moteur ça ne peu pas faire de mal.
Si le problème persiste surveille bien ton niveau d'eau et tiens nous au courant.

bien monter le thermostat,c'est une chose,mais ça va de pair aussi avec une bonne purge   

Tout a fait d'accord Yannick je dirais même passage obligatoire après remplacement du calorstat

Niveau d'eau entre mini et maxi.

C'est plus la purge qui me pose probleme, je voudrais pas faire de betise

Salut surélève un peu le vase et ouvre la purge et le ventilateur va déclencher   

moi perso,j'en profiterai pour carrément vider le circuit et le reremplir avec du liquide neuf.

une bonne purge se fait deja a la base avant de demarrer.tu reremplit le circuit tout doucement avec les diverses purges ouvertes.tu referme les purges de la plus basse a la plus haute une fois qu'elles pissent nette sans trace d'air.si elles veulent pas pisser,tu souffle avec ta bouche dans le vase pour mettre le circuit en pression et faire circuler le liquide.

une fois les purges fermé,tu remplit ton vase 1cm au dessus du maxi.

tu demarre,vase ouvert.tu cale le regime moteur a environ 2500tr.tu rajoute du liquide pour faire en sorte que ça reste au max au vase.au bout de 2 minutes,tu ferme le vase avec le bouchon.

tu continue la chauffe du moteur jusqu'a declenchement du ventillo.

quand le thermostat va s'ouvrir,le niveau risque de baisser rapidement.t'ouvre le vase et tu complette pour remettre au maxi.une fois fait tu referme.

une fois les ventillos enclenché,tu coupe le moteur.une fois le moteur bien froid,complette le niveau pour etre au max si besoin

c'est la procédure de purge que j'ai toujour faite,et ça a toujour marché   

Merci pour l' explication, mais ou se trouve les 2 vis de purge svp? Je ne voudrais pas faire de bêtise aussi.

sur ma 2.2dt(regarde sur ton moteur si c'est foutue pareil)j'en ait 3

une en haut du radiateur(bouchon plastique)
j'en ait une sur une durit en plein millieu du moteur
et la 3eme sur une durit du radiateur de chauffage pres du tablier

Merci yannick, bertrand vient de me montrer sur mon poste. Je vois le genre de vis maintenant.