remplacement visco coupleur

Je pense que je vais etre obligé de changer le ventilo visco coupleur de la Turbo-D car depuis un moment elle monte en température quand je fais du sur place ou que je tire un peu dessus  
Ce soir moteur assez haut en température j'arrive a bloquer l'hélice avec un carton  ça ne doit pas etre normal
Si quelqu'un sait comment le démonter çà m'interesse

clé plate de 24 je crois et il se dévisse a l'envers

sbd a écrit:

clé plate de 24 je crois et il se dévisse a l'envers

OK merci  
Je ne crois pas que c'est normal de pouvoir bloquer l'hélice moteur bien chaud

non,il est en prise direct normallement via la courroie d'accesoire

Tu pourras toujours bloquer l'hélice quel que soit la température.
Ce qu'il faut vérifier c'est que a chaud, l'hélice soit plus difficile a bloquer que a froid.

dodo_82 a écrit:

Tu pourras toujours bloquer l'hélice quel que soit la température.
Ce qu'il faut vérifier c'est que a chaud, l'hélice soit plus difficile a bloquer que a froid.

Justement c'est que a chaud elle n'est pas plus dure a bloquer
et a froid moteur a l'arret quand je la tourne elle n'a pas la meme résistance sur un tour complet (il y a un endroit ou elle tourne librement)  

Le radiateur est très chaud également et uniformément?
--> calorstat?

robin5wood a écrit:

Le radiateur est très chaud également et uniformément?
--> calorstat?

il faut que je regarde

Changes ta pompe a eau, pour le prix que ça coute sur une turbo-d. Pour tomber l'hélice, une clé de 24, c'est un pas inversé, donc tu serres, pour désserer! 

C'est tout simplement ça ton problème, ça arrive sur pas mal de turbo d, le visco prend de l'age et des bornes!

Sur ma TDX je n'ai plus de visco et à part rester au ralentit plus de 15-20min l'aiguille monte peu (sans déclenchement des ventilos élec) et elle retombe "instantanément" à sa valeur normale dès que je roule à plus de 50km/h. Idem en effort en roulant bien ça ne bouge presque pas.

Pour cette raison je pense qu'il n'y a pas que le visco.

yannick david a écrit:

non,il est en prise direct normallement via la courroie d'accesoire

Faux !! uniquement sur les GTD !!! tout les J8S turbo sans clim on un visco  

Maitre Fayo a écrit:

Changes ta pompe a eau, pour le prix que ça coute sur une turbo-d. Pour tomber l'hélice, une clé de 24, c'est un pas inversé, donc tu serres, pour désserer! 

C'est tout simplement ça ton problème, ça arrive sur pas mal de turbo d, le visco prend de l'age et des bornes!

La pompe a eau est neuve (1 an)
Ce que j'ai pu remarquer c'est que l'hélice a du jeu sur l'axe  sans doute l'usure  437000 kms

sbd a écrit:

yannick david a écrit:

non,il est en prise direct normallement via la courroie d'accesoire

Faux !! uniquement sur les GTD !!! tout les J8S turbo sans clim on un visco  

bon en meme temps,je me basait pour avancer ceci sur la 25 turbod sans clim du père qui avait reçu un j8s turbo d'r30 et celui la je te garantie qu'il était pas "debrayable"  .tu coupait le moteur,et il s'arretait net en meme temps que la courroie.pour m'en assurer,j''avait meme essaye de tourner l'helice a la main moteur arrete,ben que nini  

tu voit j'en apprend tous les jours,je savait meme pas que le j8s existait en helice debrayable.pour moi,c'etait helice en direct,ou ventillos electrique.

encore une fois,je dormirait moins con ce soir,merçi sbd  

oui exact yannick

mais c etait le ventilo qui trournait avec le moteur comme les trafics il etait entrainé par courroie

et vissé avec 3 boulons sur la pompe a eau en metant cette pompe a eau la meme que les r18 tu peu metre ce ventilo et apres fini les problemes de chauffe et visco etc

que du bonheur la 25 quand meme