Démontage culasse

Faut il une clé spécifique pour sortir les vis de culasse qui sont sous le cache culbuteurs près de l'arbre à came et comment sortir l'arbre à came?
Est ce normal que les cames de l'AC soient très creusées?
Comment retirer la culasse sans décoler les chemises, donc qu'elle est la vis qu'il faut laisser?
Merci à vous pour vos réponses.

il faut une clé BTR de qualité (pas de la merde chinoise)

tu n'a pas besoin de sortir l'arbre a cames, tu démonte simplement la rempe de culbuteurs ( 8 vis de 13mm)

pour la vis tu laisse les 2 de droite de chaque coté enssuite il te faudra un maillet pour la décollé de gauche a droite

oui pran de facom et surtou tourne pas les piston

+1 avec frede61 pense a te faire des faire plat et les vissé sur le bloc pour bloqué les chemise.

Laissé en place les vis entouré en rouge (simplement les débloqué)

sbd a écrit:

Laissé en place les vis entouré en rouge (simplement les débloqué)

ben si ses un diesel pas besoin de clé btr une douille

bernard a écrit:

sbd a écrit:

Laissé en place les vis entouré en rouge (simplement les débloqué)

ben si ses un diesel pas besoin de clé btr une douille

sous le cache culbuteur il y a des vis BTR a démonté. mais pour les enlevé il faut enlevé la rampe entière !

surtou reper bien tes vise ou il von il son pas tous de la maime longueur atention

frede61 a écrit:

surtou reper bien tes vise ou il von il son pas tous de la maime longueur atention

juste les 2 qui sont entouré sont plus longue les autre c'est les même. et quand on change un joint de culasse on met des tige neuve.

Le moteur est bien fatigué, gros jeu aux pistons, AàC usé (cames creusées), joint de culasse mort, donc je préfère changer le moteur.
J'en ai un sous la main mais très différent, tout d'abord il n'à pas sa référence moteur pour savoir si c'est un J8S, il à bien un turbo, mais rien ne me dit qu'il n'à pas pu pas être un atmo modifié en turbo. Si vous avez un tuyau pour savoir comment le déterminer, merci à vous de me le dire.
C'est pareil le carter moteur qui est vissé en dessous du bloc est différent.
D'après un pote c'est un R25 de 1ère génération avec gros turbo.
Ce moteur était monté dans une Fuego TD.
De nouveau merci à vous pour vos conseils.
Du coup ce sont des gros frais en vue pour une auto qui avait soit disant 230 000 quand je l'ai acheté et 250 000 aujourd'hui. Pourtant j'ai tout un tas de facture qui atteste de son entretien, c'est quand même bizarre car le J8S est réputé pour sa solidité.

oui mai tu sait pas coment il a ete menai avant oui tu peu le maitre si sait un serie 1 le truc a savoir regarde en dosou du turbo il a une durite qui va sur le cote moteur cote couronne d enbrayage donc sa serai un vrai j8s



sil il va la donc sait bon

frede61 a écrit:

oui mai tu sait pas coment il a ete menai avant oui tu peu le maitre si sait un serie 1 le truc a savoir regarde en dosou du turbo il a une durite qui va sur le cote moteur cote couronne d enbrayage donc sa serai un vrai j8s



sil il va la donc sait bon

Merci pour à tous pour vos conseils, et en particulier à frede61.
En y regardant de plus près c'est un moteur turbo diesel qui date de 1981, donc certainement un R30,20,18 ou Fuego?

J'ai donc pris un peu de temps pour regarder sur le coincoin dans l'après midi et j'ai trouvé un R21 TD de 1990 avec seulement 139000 kms, de plus il était qu'à quelques kms de chez moi, donc je suis allé le chercher ce soir. Le gars qui me l'à vendu m'à fait un super prix, le moteur complet avec tous les accessoires pour 100€ à savoir que le prix demandé était au départ de 300€, je n'ai donc pas hésité une seconde car c'est lui qui à baissé le prix tout seul.
Il y à juste une différence entre mon moteur et celui que j'ai acheté, c'est le carter d'huile qui est tout en alu et le mien est en alu + un autre carter en dessous et en tôle, il à aussi un déport sur le coté droit quand vous êtes en face de la voiture. Est il nécessaire de le changer, et à quoi sert se déport, est ce parce qu'il à une contenance d'huile plus importante, ou est ce pour avoir une pomppe à huile à plus fort débit?

tu le maitre conne il et sait les maime sa change rien sur

frede61 a écrit:

tu le maitre conne il et sait les maime sa change rien sur

Je suis septique quant à dire que ce carter d'huile ne sert à rien, il y à forcément une raison, sinon pourquoi cette différence.
Si quelqu'un à une info, sur la différence entre un carter d'huile tout alu et un carter d'huile (mixte alu et tôle) avec cette oreillette sur le coté ce serait super car pour moi il y à forcément une raison. Comme je n'ai pas de revue technique sous la main je me pose bien évidemment la question.

sait tes pour le berceau

Nouvelle question.
A chaque fois que j'ouvre un J8S les arbres à cames sont creusées, est ce quelque chose de fréquent sur ce moteur?

oui sait pas maichan tu peu le maitre

le j8s a aussi equipé les cherokee et il me semble qu il y avait une difference pour le carter d huile... mais pas sur.....

Quand j'ai eu le joint de culasse sur ma tdx à 617 000 Kms,l'arbre à cames était taillé de 1,5 mm et pourtant,elle marchait du feu de dieu et démarrait au quart de tour !

ALPINE85 a écrit:

Quand j'ai eu le joint de culasse sur ma tdx à 617 000 Kms,l'arbre à cames était taillé de 1,5 mm et pourtant,elle marchait du feu de dieu et démarrait au quart de tour !

Les cames de l'AC sont creusées sur 1 bon milimètre, donc selon toi je pourrais remonter ce moteur comme cela?

oui tu peu sur tu crain rien