Tarif d'un calage d'avance de pompe injection Diesel

jonathan77000 a écrit:

salut moi ma courroie été décalé et je lai faite recaler chez renault 160€ mais la mienne fumée bleu et c'est vrais que depuis elle a plus rien dans le cul je croyer que sa venait du turbo je crois quelle va retourner chez renault

Ta courroie était carrément décalée! a mon avis tes soupapes ont du toucher non?
Parce que si elle a plus rien dans le ventre, c'est qu'il y a un GROS blème!

Salut

jonathan77000 a écrit:

salut moi ma courroie été décalé et je lai faite recaler chez renault 160€ mais la mienne fumée bleu et c'est vrais que depuis elle a plus rien dans le cul je croyer que sa venait du turbo je crois quelle va retourner chez renault

Plus rien dans le ventre, fumée bleu +1 avec le grand maitre fayot tes soupapes ont du touché et les guide sont endommagé les joint de queue de soupapes ne sont plus étanche.

Quand je lai amene Che Renault il on trouver un cran de décalage il on recaler et sa marcher nikel plus de fume ni rien et la sa fume que a froid mais il faut vraiment regarder le pot sinon on vois rien ou sinon c'est en grande accélération a froid et aprer sa filme comme DAB noir mais bon la c'est les Injecteur qui sont encrasser que faire il laurai vu Che Renault non?

Sa fume bleu ou sa fume gris ?

Bleu gris et j'ai oublier de preciser j'ai un cornet

Un truc que tu ne devrais JAMAIS faire: tu dis que ça fume bleu que a froid en "grande accélération".

Si tu veut que ça fume encore plus bleu, dans les temps a venir, continues comme ça! Sauf que la ça fumera bleu; pas a cause du gasoil imbrulé, mais a cause d'une usure prématurée du moteur...

Sois doux avec l'accélérateur a froid, surout a froid, le J8S est kasi indestructible, mais pas invincible...

Je confirme qu'un J8S,ça fait des bornes,j'ai changé un moteur à 617 000 kms mais juste à cause du joint de culasse.
A l'autopsie,on a vu que les cames étaient bien entaillées mais il doit y avoir un rattrapage automatique de l'usure car il marchait du feu de dieu et démarrait toujours au quart de tour !

ALPINE85 a écrit:

Je confirme qu'un J8S,ça fait des bornes,j'ai changé un moteur à 617 000 kms mais juste à cause du joint de culasse.
A l'autopsie,on a vu que les cames étaient bien entaillées mais il doit y avoir un rattrapage automatique de l'usure car il marchait du feu de dieu et démarrait toujours au quart de tour !

On va dire qu'en gros, je peut lui mettre grosso-modo encore 150000 kilomètres a l'aise!

Ces moteurs,il ne faut pas les bourlinguer à froid mais quand il sont chaud,tu peux leur demander beaucoup !

Quand je dit grande accélération c'est pas que je monte a 4000tour mais quand je passe les rapport a 2000tour sa fume quand elle est froide je ne monte jamais a plus de 2000 tour

comme moi je faisais.
Ma turbo DX ne montait pas au delà de 3800 trs/mn quand je l'ai eu a 217 000 kms et je l'ai travaillé sur les intermédiaires et elle prenait 4200 trs/mn sans problème à 600 000 kms !
j'aurais du la passer au banc pour voir sa puissance réelle !

Maitre Fayo a écrit:

Un truc que tu ne devrais JAMAIS faire: tu dis que ça fume bleu que a froid en "grande accélération".

Si tu veut que ça fume encore plus bleu, dans les temps a venir, continues comme ça! Sauf que la ça fumera bleu; pas a cause du gasoil imbrulé, mais a cause d'une usure prématurée du moteur...

Sois doux avec l'accélérateur a froid, surout a froid, le J8S est kasi indestructible, mais pas invincible...

c'est ce qui deteste le plus qu'on lui tire sur la figure a froid.

je ne tire jamais dessus a froid

Bonjour,

-Personnellement j’avais réalisé l’opération de contrôle du calage après un échange de la courroie de distribution soit sur une R25 TD ou R18 TD.
-Je suis de l’avis de elvis 69 et gilles 02310, de mémoire par rapport au deux coups de pointeau donnés un sur le corps de pompe et l’autre sur son support, après contrôle du calage , la différence était très minime.

-Ci-dessous les pages de la doc Renault, ainsi que quelques photos de l’outillage nécessaire à sa réalisation.
- A l’époque j’avais fait une photo du comparateur en place sur la pompe à injection sans aucun démontage des 4 tuyaux : il me faut la retrouver.








L'accessoire Renault référencé.


Le matériel nécessaire.


L'outillage prêt à être utilisé.


L'on peut observer les 3 trous oblongs qui permettent de faire tourner la pompe par rapport à son axe.


La vis qu'il faut démonter.


Une clé de 12mm est nécessaire.


L'outillage est installé en lieu et place de la vis démontée.


Le comprateur en place prêt à renseigner le contrôleur.

Il me reste à retrouver la photo qui prouve l'installation (sans démontage des 4 tuyaux) en grandeur réelle et la joindre à ce message.

A+ Looping71600

YoooYooBadablaaaaoooouuuuuuuuwwwwwwww!!!!
Des news concernant la pompe de la titinne!

Je l'ai donnée a un petit garage, que je connais; et il m'a redonner de l'avance sur la titinne, car il y avait un retard minime; mais assez pour donner des "ratés" le matin a froid.

La titinne va bien mieux, et en prime, la voiture ne fume plus du tout!! Avant meme le changement de la distri, la voiture fumais bleuté le matin.

A l'opacimètre, a chaud elle tournait a environ 5,00m-1. Maintenant, je suis a 1,10 m-1.

Voila, pour les news!

salut
donner un peu d avance ...t aurais pu le faire toi meme!!!

surtout que ca sa fait en 5 minutes.

Et que j'ai pas payé un centime......
Alors pourquoi, se faire ch...?

Maitre Fayo a écrit:

Et que j'ai pas payé un centime......
Alors pourquoi, se faire ch...?