[RESOLU] R25 et le probléme electrique

Bonjour à vous,

Hier soir avant de rentrer chez moi , ma voiture m'a parler. ( je vous assure c'est vrai et j'ai rien pris de bizarre hein !? )
Non plus sérieusement, j'ai une Renault 25TD manager année 88, 280.000KM , marche super bien , sauf que la voiture ma signaler un problème qui me parait suspect.
Le message était " Problème circuit Électrique. Vérifier courroie d'alternateur , ou aller au garage le plus proche "
Novice que je suis je ne sais même pas ou ce trouve la courroie d'alternateur ...
C'est dangereux de rouler malgré ce pb , je risque de casqué beaucoup ?

Merci de vos réponse

si ses ta courroie qui a lacher ses pas bien grave elle va rouler jusqua se que tu nai plus de batterie

ses la courroie la plus longe que tu voi sur la photo

si ses que la courroie qui a casser tu en rachete une sa coute pas bien chere et tu peu la changer toi meme

Tu as le voyant "batterie" + "STOP" allumés ??

Regardes si ta courroie d'alternateur est assez tendue.

olivier56 a écrit:

si ses ta courroie qui a lacher ses pas bien grave elle va rouler jusqua se que tu nai plus de batterie

ses la courroie la plus longe que tu voi sur la photo

je pense que si la courroie a lâcher tu va vite faire chauffer ton moteur sinon elle patine faut la retendre

salut

si ça peux t eclairer un peu....


http://r25safrane.forumactif.com/t15603p270-taz40-renault-25-turbo-d-1989-renault-25-gtd-1989

sa a l'air d'être un problème récurant, l'ex turbo DX que j'avais le disait souvant avec les voyant allumé.

celle que j'ai a l'heure actuelle le dit aussi mais sans que rien ne s'allume

vérifie tes branchement au cas ou mais c'est surement un délir.

je l'est retendu ressèré les branchement et toujours se message. du coup je coupe l'ODB

Désolé de ne pas pouvoir t'aidé

Merci de toute c'est réponse ,

J'ai verifier la courroie elle n'est pas casser.
Je vais tendre la courroie comme vous me le conseiller

J'ai effectivement les voyants stop et batterie allumer mais pas tout le temps parfois ils ne s'allument pas , c'est possible que ce soit l'alternateur même qui déconne ?

regulateur en fin de vie surement
controle ton alternateur avec un multimetre

olivier56 a écrit:

si ses ta courroie qui a lacher ses pas bien grave elle va rouler jusqua se que tu nai plus de batterie

ses la courroie la plus longe que tu voi sur la photo

Voilà une bonne analyse.
Et la pompe à eau t'en fais quoi?
si cette courroie pète il faut rapidemment arrèter le moteur.

Hichem, vérifie la tension que tu as moteur tournant sur la batterie.

j'ai le même problème que lui, je suis sur que c'est la même chose que moi.

perso j'ai fait mes mesures moteur tournant l'altenateur charge bien. attendons sa réponse.

Salutation,

J'ai pas encore eu l'occasion de prendre la tension au borne de la batterie mais j'ai remarquer autre chose .
En allant au travail ce matin j'ai remarque , lorsque j'étais au dessus de 2.000t/min les voyants stop et batterie s’éteigne .
C''est vraiment trop " chelou "
Je vous tiendrais au courant lorsque j’aurais pris la tension

Merci

Alternateur HS. Voir pour changer le regulateur eventuellement mais bon.

Prend les tensions aux bornes de la batterie moteur au ralenti puis voir en accélérant.

petite remarque

j'ai une manager aussi et il n'a pas la parole d'origine, pas les manager

a mon avis tu a une 25 avec ordi de bord converti en manager

je serait ravi d'avoir une photo de ton interieur je pourrais te dire si c'est une vrai manager

mais je suis presque certain que non

as tu les liserets exterieur manager, les enjo cristal, le volant gainé cuir comme sur les v6 ph1?
ton interieur est il bleu ou gris, et la carroserie couleur bleu ou gris clair?

c'est juste une question de curiosité ne voit pas la une attaque ou critique loin de la

Euuuuh...

J'ai un intérieur cuir ( il n'est pas d'origine ) je ne me rappel plus de l’intérieur d'avant je te dirais sa plus tard.
Il est de couleur gris.
Le volant et en cuir , il y'a écrit manager sur le coté de la voiture mais tu as raison je vais poster des photos sa sera plus clair ,

pas forcement l'alternateur mais juste la prise derriere

Simplement pour information, j'ai déjà eu ce genre de souci où il faut monter dans les tours pour que les voyants s'éteignent. C'est typiquement un problème d'alternateur.

Dans mon cas c'était la bague qui était abimé, les charbons s'étaient donc usés et un des charbons était tellement usé qu'il ne faisait presque plus contact.

De mémoire il me semble que tu ne peux mesurer la tension qu'au delà de 1500 tr/minute.
En dessous de ce seuil, le régulateur (en sortie de l'alternateur) de délivre pas de jus.

Je dis ça ..... c'est à vérifier ...

C'est juste que si tu fais une mesure et que tu ne trouve rien ça peut être normal. Essaye en accélérant un peu.

twenty5 a écrit:

Simplement pour information, j'ai déjà eu ce genre de souci où il faut monter dans les tours pour que les voyants s'éteignent. C'est typiquement un problème d'alternateur.

Dans mon cas c'était la bague qui était abimé, les charbons s'étaient donc usés et un des charbons était tellement usé qu'il ne faisait presque plus contact.

De mémoire il me semble que tu ne peux mesurer la tension qu'au delà de 1500 tr/minute.
En dessous de ce seuil, le régulateur (en sortie de l'alternateur) de délivre pas de jus.

Je dis ça ..... c'est à vérifier ...

C'est juste que si tu fais une mesure et que tu ne trouve rien ça peut être normal. Essaye en accélérant un peu.

complètement faux ce que tu dit justement l'alternateur débite au ralenti 50% de sa capacité avec tout les consomateurs allumé.

on parle d'auto ammorcage lorsque la loupiotte du tableau de bord est grillé.

J'ai fait les mesure au borne de la batterie j'ai 12 V a bas régime
Et 12 V quand je monte dans les tours ( 3.000 tr/min )

Donc pour moi y'a bien un souci tu devrai avoir plus que 12 V.
Un truc du genre 13,5 Volt je pense.
Mais bon, a première vue je suis pas très callé (y'a sbd qui vient de me taper sur les doigts )

Il vaut mieux que tu te fies aux autres commentaires.


Ca m'intrique cette histoire de tension de sortie ... je vais aller revoir ma doc si je la retrouve ...

Pour être exacte je suis a 12.70V normalement je devrais être a combien ?

12,7 au ralentit.. ça va... mais a 3000 tr/mn tu doit etre a plus de 13....
ton regulateur et ou ton alternateur commence a lacher..

Hichem a écrit:

Pour être exacte je suis a 12.70V normalement je devrais être a combien ?

c'est très insufisant !

au ralentit minimum avec accessoire allumés c'est 13.5 V minimum.
en revanche la charge ne doit jamais dépassé 14.8V au risque de faire bouillir l'acide de la batterie de provoqué des vapeur de dyoxygène et tu connais la conscèquence de se gaz au contact de l'air

OK OK
Bon je pense avoir trouver le problème ...
Au bout de 3 jour ma voiture ma lâcher ( impossible de démarrer )
mis a part après avoir utilisé les câbles ( grâce a une autre voiture ) la logique voudrais que ce soit l'alternateur j'ai donc été commander un alternateur , je pensé pas que c'était si chère lol ( 90 E le moins chère 130 E le plus chère )

je vous tiendrez au courant de l'évolution .
je vous remercie de votre aide qui m'a été précieuse , et surtout d'avoir un peu appris la mécanique si je puis dire

bonne soirée

Reuh tout le monde !

C'était bien l'alternateur , il a été changer et depuis sa roule ma poule !
merci de votre aide désole de ne répondre que maintenant j'ai eu des problèmes pour me connecter a internet ^^'