Diag des motoventilateurs de refroidissements.

papauto a écrit:

trouver une source de déclenchement en température moteur dans le véhicule , non je ne pense pas le seul endroit étant le mano ventilo sur radia , change le thermo mettant un deux fils et applique ton schéma remplaçant l'inter par le thermo , moi j'ai appliquer se schéma sur ma turbo d mettant les ventilo d'un v6 , mais en effectuant la coupure du - par le thermo et mettant un fusible sur le plus que j'ai repiquer direct a la batterie

Le même schéma que Taz, une fois que ta voiture est chaude, tu peux peut-être regarder où se situe la coupure. Il y a beaucoup de thermocontact et de disjoncteur thermique.

Tu peux peut-être en profiter pour te trouver un +12V pour te "reconnecter".

merci les gars pour votre aide, sa m'aide a avance

l'encien proprio a jouer au shaterton, le faisceau moteur est maquillé et bourré de dominos.
stap je change tout comme sa je serait tranquille et puis tempis pour la clim.

j'ai pas les moyen financier de la remettre en route et elle retombra en panne. donc je ne la refait pas mais je laisse tout sur la voirure quand même rien ne gêne.

Je l'ai sur la TXI, elle n'a jamais bien fonctionné, et j'y ai passé pas mal de temps.

La ventil. sur froid suffit, sinon on ouvre un peu les vitres. Et ça consomme même moins.

vosgepat a écrit:

Je l'ai sur la TXI, elle n'a jamais bien fonctionné, et j'y ai passé pas mal de temps.

La ventil. sur froid suffit, sinon on ouvre un peu les vitres. Et ça consomme même moins.

je vais m'en occupé stap espérons que tout va allez pas comme hier.

je vais peut etre dire une betise, mais peut tu controler les disjoncteurs thermiques.. j ai un fasceau en rab, on pourrait comparer les valeurs peut etre....

Salut,
Après m'être penché sur le shémas ci dessus, j'en déduis:

Petite vitesse: GMV1 et GMV2(en série) sont alimentés lorsque Relais3 commute via Thermocontact position 92°et ptotégés par un seul disjonteur thermique.

Grande vitesse: GMV1 et GMV2 sont alimentés sont alimentés séparément(en parallèle) lorsque Relais1 et Relais2 commutent via Thermocontact en position 105°et protégés par un dijoncteur thermique chacun.

Si j'ai faut, tapez moi sur les doigts, mais je ne lacherai pas l'affaire avant d'avoir compris comment ça marche!!!

Au fait, le +12V alimentant les ventilos est pris sur la "plaque +" avant contact sous le phare gauche.
Les relais, permettant l'obtention des 2 vitesses (petite ou grande), eux sont alimentés en +12V via le thermocontact.
Donc, vérifier qu'il y ai bien du +12V à un des 3 fils du faiceau moteur qui va au thermocontact(normalement, le jaune), si ce n'est pas le cas, et même si le thermocontact est ok, les ventilos ne se déclencherons pas.

Pannes possibles :
0) Si pas d'alim +12V avant contact, les ventilos ne se déclencheront pas.
1) le thermocontact est HS sur les 2 positions (92 et 105°): les ventilos ne se déclencheront pas !
2) le thermocontact est HS sur la position 92° : les ventilos ne se déclencheront qu’à grande vitesse
3) le thermocontact est HS sur la position 105°: les ventilos ne se déclencheront qu’à petite vitesse
4) le relais 3 HS : les ventilos ne se déclencheront pas en petite vitesse
5) le relais 1 HS : le GMV2 se déclenchera seul en grande vitesse
6) le relais 2 HS : le GMV1 se déclenchera seul en grande vitesse
7) Si les disjoncteurs thermiques sont HS, évidemment les ventilos ne se déclencheront pas.
Et ça vaut toujours: si j'ai faut, tapez moi sur les doigts, mais je ne lacherai pas l'affaire avant d'avoir compris comment ça marche!!!

d apres tout ça, ça voudrait dire que il n y a pas de 12v

faudrais faire des mesures alors depuis la distributuion de 12v sous le phare, puis la sonde ...

j ai faut?

Salut les gars :

Pour répondre a Taz :

les disjoncteurs thermique sont OK. je les ais testé avec l'éclaireur de boite a gant le jus passe a travers.

J'ai confectionner un faisceau maison pour ne plus jamais être emmerdé étant donné que la clim est naz et sa coute la peau des rouleaux pour la remettre en état.

j'ai également un faisceau en rab. mais les disjoncteur n'était pas en cause.

ça ne fonctionne pas si tu mets le faisceaux que t as en rab?

Pour répondre a Bruno :
ce n'est pas les relais qui était HS je les ais réutilisé pour faire mon faisceau et il fonctionne. j'en ai réutilisé 2, 1 pour chaque ventilo.

donc on aurais pu en déduire que :
1) le thermocontact est HS sur les 2 positions (92 et 105°): les ventilos ne se déclencheront pas !

voila j'ai fais quelque tof,
mon shéma est sur la page précédente. j'ai laissez les protection thermique elle sont branché en série juste en sortie de relais.

taz40 a écrit:

ça ne fonctionne pas si tu mets le faisceaux que t as en rab?

non rien ne fonctionnait donc j'en ai fabriquer un.

j'ai prévu un fil pour l'interrupteur mais je ne sais toujours pas comment je peut faire.

2 possibilité :

1) Trouvé un +12 v quand le moteur est très chaud ce qui enclancherait les ventilo a grande vitesse.

2) installer un interupteur dans l'habitacle et déclancher manuellement les ventilo en grande vitesse.

Si branchement des ventilo en manuel, j'ai retrouvé une petite loupiotte que je brancherais en série avec un interputeur.

pour le choix de celui ci je peut prendre n'importe lesquel l'ampèrage serra minime.

a voir tout ca....

taz40 a écrit:

d apres tout ça, ça voudrait dire que il n y a pas de 12v

faudrais faire des mesures alors depuis la distributuion de 12v sous le phare, puis la sonde ...

j ai faut?

C'est ça! Ou alors pas de masse, mais là c'est pas compliqué il faut tester les masses communes au différents relais!
Il y en aussi uune sur le GMV2!

je vient de trouvé quel interupteur thermique irrais bien.

un thermostat de radiateur électrique devrais faire l'affaire.

quelque photo :
Pour faire se faisceau maison : un faisceau de r21 turbo D donnera de ces organes
ainsi qu'un faisceau de r25 climatisée celui ci était HS
le commencement :
On reprend les 2 gros fils rouge qui vont sous le phare guauche dans le boitier des + permanent



Vu d'enssemble du montage qui reste très simple. :


il suffit de mettre le fils blanc au + et sa tourne en grande vitesse.


il fandra que je rectifie quelque détail notament les brnachement au niveau de la batterie.

et protègé le circuit avec un fusible voir 2.

J'arrive un peu à l'arrache, mais c'est vrai que n'importe quel thermostat fera l'affaire.

Ne te réfères pas aux températures indiquée, mais sous-évalues les, car tu auras une perte de la mesure quand tu vas fixer ton thermostat.

Quant à justifier 2 vitesses, est-ce bien nécessaire, tu es seul juge.

ca ne peut etre que bon pour le moteur que sa tourne en 2ème vitesse.

j'ai pas encore trouvé de thermostat. mais le plus gros ais fait.

aujourd'hui remplacement du turbo.