Ralenti à 6000 t/mn et témoin diagnostic allumé

Bonjour et bonnes fêtes de fin d'année à tous,

voilà je viens sur le forum pour la première fois, je possède une R25 TXI de fin 91, toutes options, super voiture mais qui me pose un gros soucis que je n'arrive pas à résoudre.

J'ai acheté cette voiture il y a plusieurs mois mais elle ne tournait pas car le moteur venait d'être remplacé et il n'y avait plus qu'à remonter la distribution, malheureusement après ça j'ai du changer les coussinets de bielles.

Après avoir refait tout ça je démarre la voiture mais le témoin de problème électronique reste allumé et le moteur s'emballe de suite jusqu'à 5000 t/mn voir même 6000 sans toucher à l'accélérateur, bien sûr j'ai coupé le moteur aussitôt.

J'ai donc testé mes sondes de température air/ eau et les valeurs sont conformes, la vanne de régulation de ralenti fonctionne bien, le câble d'accélérateur n'est pas coincé, donc je soupçonne le calculateur ou le potentiomètre de charge du papillon, j'ai essayé de démarrer avec le potentiomètre débranché et ça ne change rien.

Je commence à être dégouté de cette voiture, j'ai passé beaucoup de temps et d'argent dessus pour arriver à rien en fin de compte, en 7 mois depuis achat je n'ai même jamais roulé avec, si quelqu'un pouvait m'aider ça serait sympa.

Merci.

boitier electronique

ou injecteurs restés coincés ouverts

A+
Mike

Aujourd'hui j'ai regardé un peu à tout ça, pour les injecteurs j'ai débranché un par un chaque fil de bougie mais ça ne change rien, même avec 2 bougies débranchées le moteur tourne à 3000 t/mn, donc j'en déduit que les injecteurs sont ok.

Ensuite j'ai nettoyé le connecteur du calculateur, toujours pareil, j'ai testé les 2 relais en dessous en les remplaçant par un autre et ça ne change rien non plus.

Pour la prise d'air je n'y crois pas trop car je pense que le témoin "problème électronique" ne s'allumerait pas dans ce cas, par ailleurs j'ai vérifié l'étanchéité du boîtier papillon, j'ai même pincé la durite d'arrivé d'air de la vanne de ralenti pour empêcher le passage de l'air.

Pour moi il reste 2 pistes, soit le calculateur, soit le potentiomètre de papillon, mais comment savoir lequel est hs, pour le potentiomètre j'ai testé à l'ohmètre entre le fil A et B (jaune et rouge) et il m'indique une valeur de 1.95 kOhm en pied levé, je ne sais pas si cette valeur est correcte.
En principe si l'on débranche le potentiomètre, comment le moteur réagit ? Est-ce qu'il cale ?

Merci.

si justement tes injecteurs sont bloqués en position ouvert,tu auras beau les debrancher ça ne fera rien!
As tu demonté le dessus de ton papillon pour voir dans quelle position il se trouve?

le potentiomètre est bon doit être compris entre 1 et 2 faudrait que les injecteurs soit sacrement coincé pour monté à 5000 trs et les 4 en même temps sacrée coincidence

Alors, j'ai du nouveau, j'ai essayé avec autre un calculateur et je l'ai monté : toujours pareil, donc le calculateur est ok. J'ai aussi changé le capteur de pression absolue sans résultat.

Pour tester les injecteurs je n'ai pas débranché les connecteurs des injecteurs mais les fils des bougies un par un, donc même si un injecteur était bloqué en position ouverte, le régime aurait baissé au moment de débrancher la bougie du cylindre correspondant.

Maintenant à part une prise d'air au collecteur d'admission je n'ai pas d'autre idée, le papillon est bien fermé en pied levé et le clips et la butée sont toujours sur le boîtier papillon.

si tu peut te flaire prêter un boitier papillon pour vérifier

Problème trouvé, en regardant le collecteur d'admission de plus près, j'ai eu l'impression qu'il n'y avait pas de joint entre le collecteur d'admission et le moteur à certains endroits, j'ai donc pris un jeu de cales et j'ai essayé de passer une cale entre le collecteur et le moteur et surprise !!! J'arrive à descendre la cale jusque dans le collecteur et ça sur le 2e et 3e cylindre !

J'ai donc déposé le collecteur et quelle horreur !!! Il ne reste que des morceaux du joint par endroits, j'ai jamais vu ça !

Comme je l'ai dit l'ancien proprio venait de changer le moteur avant de vendre la voiture, et n'a jamais su la refaire tourner après ça, j'ai la facture du moteur qui vient d'une casse, alors si le moteur a été vendu sans collecteurs, le mec a déposé le collecteur de l'ancien moteur et l'a remis sur le nouveau avec ce qu'il restait de joint sans le changer, ce qui ne m'étonnerait pas vu les surprises que j'ai déjà eu avec cette voiture (durites d'échangeur d'eau/huile remontées à l'envers, pare-chaleur de collecteur d'échappement même pas remonté).

En démontant le collecteur j'ai découvert que les 4 cylindres prenaient l'air d'après les quelques morceaux de joint restant, pas étonnant que le moteur prenne 6000 t/mn sans accélérer, je prendrai des photos pour vous montrer ça.

En attendant le joint est commandé chez Renault pour 7.32 €, ça vaut pas le coup de s'en priver à ce prix !

Je vous remercie pour votre aide et je ferai des photos du collecteur avec le joint pourri, je vous tiens au courant pour la suite du remontage.