pompe injection H.S.?

controle si ton electrovanne fonctionne, a l'aide d'un fil alimenté directement sur le (+) de la batterie touche le petit ecrou de l'electrovanne, tu dois entendre un petit "clic ", si tu n'entends rien, c'est que ton electrovanne est HS, donc a remplacer

A+
mike

merci, l'electrovanne dont tu me parle est celle du dessus ou celle du côté.

c'est celle du dessus, celle ou il y a le fil vert qui y est connecté. il est bizarre ton branchement de la pompe, ils vont ou les deux fils supplémentaires de l'electrovane ????

enfin, essaye quand même d'envoyer le (+) en direct sur l'ecrou, tu dois entendre le clic, si tu entends le clic connecte provisoirement le fil en direct de la batterie et met en route ton moteur, pour l'arrêter il suffit de deconnecter ce fil

A+
mike

Pour la photo, ce n'est pas la mienne. je l'ai trouvée sur le net. Effectivement les branchement sont bizar mais elle montrait bien l'emplacement des deux electrovannes.

regarde si la poulie d'entrainement de la pompe tourne bien, il est possible que la clavette de cette poulie soit cassée et que la pompe ne soit plus entrainée

A+
Mike

oui, tout simplement

a +
Mike

salut,
met une rampe de culbuteur, un kit distribution et c'est repartit (demande a alain599 il en a fait l'experience avec son espace et c'est moi qui l'ai réparer), en fait comme les soupape sont droite sur ces moteur, c'est les culbuteurs qui font office de "fusible", et pour ton voyant d'huile, il se peu que se soit tout simplement le contacteur de pression d'huile qui est HS

je veu bien essayer mais un morceau de culbuteur avait completement bloquer l'arbre a came. Je me demande s'il n'y a pas plus de dégua que ça.
Quand je lance le moteur a la clé, la distribution ne tourne pas. est ce normale ou un signe qu'il y a autre chose de cassé?

en effet il doit y avoir plus de degâts,

regarde pourquoi ta distribution ne tourne pas:

regarde si le pignon du vilbrequin tourne quand tu lances le moteur, si il tourne, c'est que la courroie n'a plus de dents a cet endroit, si il ne tourne pas, c'est que la clavette du pignon est cassée (ça se remplace facilement)

il faut que tu trouve absolument pourquoi ça ne tourne pas.
ensuite tu changes la culasse, c'est plus simple, car si tes culbuteurs ont cassés c'est que les soupapes ont touché les pistons, donc de grande chance qu'elle soient tordues, et le fait de remplacer uniquement la rampe de culbuteurs ne serait qu'une vaine tentative.

si une fois deculassé, tu ne trouve que des marques sur les pistons, ça c'est pas grave, ton moteur fonctionnera quand même normalement.

bon courage ami, et repare cette voiture, tu en seras tres content

A+
Mike

effectivement, les dents de la courroie de distribution avaient toutes sautées. donc le moteur n'est pas bloqué.
j'ai trouvé une autre rampe de culbuteur que j'ai mis en place et je reçois la courroie de distribution aujourd'hui.
je pense qu'il vat tourné mais il y auras certainemen,t les culbuteurs a régler. comment ce passe cette opération?

pour regler les culbuteurs il te faut du dix, un jeu de cales et un tournevis plat, dabord il faut remettre la courroie de distribution et les galet, serrer au couple la rampe de culbuteur, après pour le reglage :positionne la 1iere came (celle coté distribution ) la "pointe" doit etre completement a l'opposé du culbuteur, ensuite debloque l'ecrou de dix (ne l'enleve pas !!) et serre ou desserre la "vis" pour avoir le jeu préconisé avec le jeu de cale( il me semble que c'est 15 a l'admission et 25 a l'échappement mais pas sur regarde sur la rta )pour avoir un jeu correct il faut que la cale doit legerement "accrocher" sur la vis et la soupape. recommence l'operation pour toute les soupape, et sinon regarde dans la rta tout est expliquer

Admission 0.20 -- Echappement 0.25.
A+
GEGEVZ

Ayant deja cassé une distribution , a 90 , seul la rampe a pris donc niquel.

Par contre , il faut verifier pourquoi l'ancienne a sauté si elle nété pas si vielle.

Le document est de MIKE.



A+
GEGEVZ

salut,
tes culbuteur se sont cassé a cause de ta courroie, les piston ont tapé dans les soupape qui ont cassé les culbuteurs !! c'est tout !
si ton arbre a came a des trace d'huile, c'est que ta pompe doit fonctionner, tu peu le voir aussi si tu n'a pas le voyant d'huile allumé car le contacteur d'huile fonctionne avec la pression de l'huile
a+ max

peu etre un manque d'huile.

Mais sinon, tu fais tourner le moteur et t'enleve le bouchon de remplissage , de l'huile doit un peu gigler ...

merci pour le calage des culbuteurs mais quel est le couple de serrage de la rampe de culbuteur?

voila, j'ai tout remonté. Le moteur tourne bien mais les voyants rouge de pression d'huile reste allumé et il n'y a pas de goutlette d'huile projetée par le bouchon de remplissage quand je la démare. Le niveau d'huile est bon et quand je devisse la durite d'huile a la sortie du filtre a huile et que je tourne la roue enclanché en 5eme il y a de l'huile a sortir donc j'en deduit que la pompe a huile tourne.
je ne sais plus ou regarder.

n'insiste pas trop a faire tourner le moteur avec le voyant allumé tant que tu n'as pas trouvé la cause,

commence par remplacer la sonde au cas ou elle soit HS.

voir sortir de l'huile ne prouve pas qu'il y a de la pression.
si avec une sonde qui marche, ton voyant reste allumé, il faut controler la pompe a huile

A+
Mike