Souci de conso de ldr safrane 2,2 DT

Coucou les gens, j'ai comme qui dirait un petit souci avec ma bien aimé acheté il y a un mois et demi.

La petite histoire:

J'ai récupéré ma safrane 2,2DT mi avril dernier, a 260 000km et ne sachant pas trop comment elle avait roulé avant moi je lui est fait un petit rodage de 1000km voir sans dépasser les 2500tr/min.
Juste après cela un ami me demande de l'emmener a côté de Bordeaux pour aller voir une Mercedes C200, j'avais fait environ 1500km avec la safrane et déja un appoint en LDR...
Le trajet ce passe merveilleusement bien presque 900 km dans la journée (tout par autoroute a environ 140 - 150 km/h) et mon pote finallement ne repart pas avec la voiture tant convoitée!

Ont remet ça le samedi d'après pour aller voir une auto dans l'Eure (27), il ce décide a la prendre mais la voiture devant être préparé ont retourne la chercher la semaine d'après.
Npus voilà donc parti récupérer sa Mercedes, et a 40 km de notre départ le voyant STOP s'allune sur mon TdB et l'aiguille de chauffe du moteur tout en haut, je m'arrête 100 mètres plus loin pour voir les dégâts... Mon vase d'expansion qui fume et de la flotte tout partout sur la moquette du capot!
Donc un dépanneur ce pointe, il embarque ma voiture et direction le Renault le plus proche, il me diagnostique un joint de culasse et un devis a 1800€.

Donc ni une ni deux je me renseigne sur la possibilité de rapatrier la voiture chez moi, ont me dis que c'est possible avec des litres et des litres de flotte, en rafistolant le bocale, en s'arrêtant tout les 10km minimum pour faire un appoint, et en véifiant le l'aiguille de chauffe.

Et la surprise du chef c'est que j'ai surveiller, rafistolé et je me suis arrêter 4 fois sur les 40 bornes a faire, la voiture n'as ni chauffé plus qu'a son si habitude, ni consommé d'eau!

Avec mon père ont fait tourné la voiture, une 1ère fois 30 min une autre fois 1h15 elle ne consomme pas vraiment d'eau, il n'y a aucune mayo au bouchon de flotte ou d'huile, pas fumé suspecte hormis la noir, et les ventilos ce mettent en route...

Voilà toute l'histoire, donc je vais récupérer un bocale en etat de marche et voire ce que ça donne, vos avis son les bienvenus var moi je pige pas grand chose!

Le souci peut venir du calorstat bloqué et donc surchauffe moteur.

Je te conseil de vidanger ton circuit de liquide de refroidissement. Changer le vase et le calorstat. Et remettre du liquide propre.

Oui mais ce qui est bizarre c'est qu'elle n'a chauffé qu'une seule fois en roulant, alors qu'ont a éssayer a l'arrêt, sans y arrivé, par contre y avait plein de bulles d'air dans le circuit de chauffage!

Le carlostat peut être en cause,

mais aussi le bouchon du vase,

faire chauffer le moteur et voir si le radiateur est bien chaud partout, vérifié que les 2 durit de chauffage soit bien chaude également.

Ok, en tout cas merci de ta réponse, c'est compliqué a changer un calorstat?

Tout est expliqué ici :
https://www.r25-safrane.net/t38964-tuto-remplacement-calorstat-2-2dt

Ah cool super c'est gentil, va falloir que j'aprenne a chercher!

Et sinon le radiateur a une différence de température entre le haut et le bas!

2 défauts sur les safrane ph2 au niveau du circuit de refroidissement

le 1er:la fixation du dessous du vase d'expention fissure le vase et du coup,le vase perd

regarde si sous le vase c'est sec.le top,c'est le dévisser de sa fixation(une vis de 10 ou 13 de mémoire) et de passer la main dessous
2éme défaut,la sonde 3D fixé sur le radiateur de chauffage,c'est souvent qu'elle se met a fuir.passe ta main sur la moquette au pied des pédales.si c'est sec,c'est bon

si c'est bon de ces 2 cotés,perso,je ferait du préventif:remplacement du thermostat,rinçage du circuit de refroidissement(ce que tu raconte radiateur chaud en haut et froid en bas,ça sent le radiateur plein de merde)et reremplissage avec du liquide anti corrosion,et bien sur une bonne purge

DuckyT a écrit:

Et sinon le radiateur a une différence de température entre le haut et le bas!

Le radiateur est encrassé ! débranché les 2 durits et passer au jet d'eau par le haut.

laisser couler jusqu'à ce que ce soit limpide en bas

yannick david, le vase d'expansion a déja des microfissures sur le haut, j'ai pas de mal a les repérer je vais quand même vérifier, mais le liquide ça va faire 2 semaine que j'ai refait un appoint et j'ai fait tourner le moteur, j'en est pas perdu un yota...

Seb39 et yannick david, Ok donc rien de trop méchant quand même du coup jvais voir a le nettoyer le radiateur, merci des conseils!

Bon et bien voilà après avoir mis du temps a trouver les pièces, on a changer le vase d'expansion, ainsi que le thermostat, résultat la voiture chauffe toujours. L'aiguille de chauffe monte jusqu'au dernier trait avant que ce soit achuré... et elle redéscent. C'est normal ou non? Elle monte jusqu'ou vos safrane? Sinon j'ai aussi de la vapeur qui s'échappe du bouchon du vase d'expansion!

Du coup je comprend pas, je sait même pas si je peux la prendre pour aller au boulot.

Bon moi ses un moteur 2.1l je Suis en dessous de la deuxième bar . Sinon en ville où par grosse chaleur je monte jusqua la 2eme bar .
Une connaissance avec sa 2.2l est pareille que moi en dessous de la 2bar

Et le ventilo il se met bien en route?
Gaffe aux faux contacts du thermostat ou à son encrassement...
J'avais un cas analogue avec ma R25. Sur la safrane il est sans doute placé aussi au pied du radiateur...
J'ai double le circuit par un interrupteur ramené par en dessous sur la console...

la mienne ne dépasse jamais la moitié du manomètre meme en plein été dans les cotes sévères

la première vitesse des ventilos se met en route pile a la moitié du mano

95% du temps,l'aiguille est 2/3mm sous la moitié du manomètre

prise de température du liquide dans le vase,moteur a température normal de marche:

82.5°,parfait

pour moi sur ma 2.2 SI , c'était la culasse poreuse qui me faisait vider le bocal régulièrement, sans surchauffe, ni mayonnaise, mais sur les petits parcours mixtes ville-campagne toutes les semaines il fallait rajouter du LDR le matin à froid.......

J'avais trouvé une culasse de récupération, mon pote mécano l'avait fait éprouver, elle était clean....et plus de problème !!!

Dupont-gtx donc le calorstat il est neuf, par contre le ventilo ne ce met pas toujours en route, du moins j'ai l'impression qu'il ne tourne pas beaucoup quand je roule, même si sur la jauge l'aiguille dépasse allègrement la moitié!

Donc ma voiture chauffe beaucoup trop, il y a une sonde pour le radiateur et pour le ventilo? Ça pourrait être ça?

Les ventilos, tu peux les mettre en manuel avec un shuntage sur la sonde de température du radiateur et en posant un interrupteur quelque part sous le TDB .....

Ne pas confondre le calorstat qui est dans le circuit de refroidissement, proche de la pompe à eau et le thermostat qui est un contacteur qui met en route le ventilateur électrique placé derrière le radiateur...

je rectifie:

thermostat:souvent appelé calorsat qui est en faite une marque de thermostat:vanne placé sur le coté de la culasse qui régule l'ouverture/fermeture du circuit de liquide

thermocontact:sonde placé sur le radiateur moteur qui gère la mise en route des motoventilateurs

si tes ventilos de se mettent pas en première vitesse dès le millieu du manomètre dépassé quelques pistes

fusibles(dans le compartiment fusibles du moteur)
y'a aussi une boite de relais si j'ai bonne mémoire fixé sur le bas du radiateur a gauche ou a droite
thermocontact hs