Poulie damper

Bonsoir à tous ,

quelqu'un aurait il l'obligeance de me dire si l'on peut poser une poulie damper de Turbo D
à l'extrémité avant du vilebrequin sur ma R25 GTX ? En effet tant chez Renault que les
marchands de pièces multi-marques de mon secteur la pièce ne serait plus fournie .

Rapproche toi de looping71600 il me semble qu'il répare ses poulies dampers par la mise en place d'une vis entre les deux matières de la poulie malheureusement je ne trouve plus l'info.

Je le note pour le rappel

Bonjour à vous toutes et tous,

Effectivement, je réalise cette modification sur toutes les 25 Diesel que je veux rouler.

Car j'ai eu la mauvaise expérience de changer sur une R18 TD une pompe à eau (pour rien) alors que le bruit horrible que l'on pouvait entendre par temps froid provenait en fait de la partie extérieure de la poulie damper qui tournait (avec une vitesse relative) sur la partie caoutchouc prise en sandwich avec le moyeu central relié au vilebrequin.

Et rebelote sur ma 25TD.

A+ looping71600

PS:Si le problème est également identique sur les essences pourquoi pas. Je recherche l'article et je vous joindrai le lien.

A+

Bonjour à vous toutes et tous,

https://www.r25-safrane.net/t30446-bruit-distri

A+ looping71600

les références sont 7700853470 pour le J8S apparemment et 7700853774 pour le J7T

Je jette un coup d'oeil à l'autre post

Bonsoir à vous toutes et tous,

Voici les pages PR concernées du recueil Renault PR1169 de 1992 :






L'on retrouve bien tes références en repère 10 (k) pour le J8S et (c) pour le J7T, mais je ne connais encore les subtilités de navigation dans les documentations PR.

Donc mêmes si ces pièces sont très ressemblantes : elles n'en demeurent pas moins différentes !! Peut être que la solution de réparation va la sauver !!

A+ looping71600

Donc ce sont les mêmes que sur le PR1129

Bonsoir à vous toutes et tous,

Ci après deux photos retrouvées dans mon PC :





A+ looping71600

Salut à tous. Pour info, moi j'avais remplacé celle de ma turbo d(amortie avec le silent bloc entre les deux parties métalliques) par une fixe(une seule pièce) de GTS. Et ça fait 3 ans qu'elle tourne comme ça!

Ah ben ça m'intéresse il m'en reste une d'un moteur cassé de GTS ,il faudrait que je l'essaye sur ma GTX d'autant plus que les courroies de référence 7700696825 pour l'alternateur et la pompe à eau et celle de direction assistée ( que j'ai en Motrio 8671004231 ) vont sur tous les 4 cylindres Car chose étonnante sur la TX avec la même admission que la GTX ils ont monté la même que sur les TS/GTS

Pscriptum , merci de me citer la marche à suivre
pour sortir la poulie endommagée sachant que le moteur est déculassé

Bonjour à vous toutes et tous,

Peux tu nous joindre une photo de la poulie endommagée à démonter ?

A+ looping71600

La voilà bien que l'accès soit moyen

Bonjour à vous toutes et tous,

A ta place je ne m'embêterai pas du tout et appliquerai directement la modification que j'ai décrite plus en avant.

La partie caoutchouc paraît même être en meilleur état que la mienne, le dysfonctionnement de ta poulie damper est que l'extérieur de celle-ci tourne autour de la partie caoutchouc toujours solidaire de la partie centrale.

Depuis des années que j'ai eu ce souci j'ai parcouru des milliers de kilomètres sans aucun tracas.

Il doit me rester quelques vis de ce type (si ça t'intéresse faits moi le savoir), un perçage en place un taraudage en place et le tour est joué et cette poulie est repartie comme neuve.

A+ looping71600

ON passe en MP Looping

Les poulies damper des J8S ont plus de déport que celles des moteurs essence J7 je crois.

Sur les 21 turbo, on met des poulies alu sinon, tu les as à 60 euros.

Les poulies de J8S ont Plus de déport ,concrètement qu'est ce que ça traduit ?

Bonjour à vous toutes et tous,

De ce que je comprends : cette poulie a une face d'appui qui se cale contre la poulie crantée pour la courroie de distribution.

Après il y a une première gorge de mémoire pour la courroie d'accessoires dont l'axe se situe à une certaine côte ou distance de la face d'appui.
(Peut être différente entre une poulie pour moteur essence et diesel d'ailleurs).

En suite il y a une deuxième gorge de mémoire pour la courroie de la pompe de direction assistée dont l'axe est également situé à une distance précise de celui de la première gorge qui devient dans ce cas un entre-axe.

Et si j'ai toujours bien capté : pour une poulie d'un moteur diesel J8S cet entre-axe entre les deux gorges est supérieur à celui d'une poulie installée sur un moteur J7T : ce qui revient à dire que la courroie de pompe se trouvera plus en avant sur un moteur diesel que sur un moteur J7T.

Le plus facile pour bien comprendre et expliquer serait les plans en coupe des deux poulies.

A+ looping71600

J'envoie la photo de celle du J7T comme promis


en effet la poulie est proche de l'emplacement de la courroie de distribution