R25 GTX Bva qui cale!

Bienvenue sur le forum Frédéric !


Moi sur ma TXI, j'ai un problème un peu similaire qui arrive de temps à autre (elle me l'a fait tout à l'heure).

Lorsque je freine pour m'arrêter à un feu ou à un stop, lorsque je débraye, l'ailguille du compte-tours descend rapidement vers les 500 tr/min et soit le moteur cale (elle ne le fait plus), soit il se remet vers les 900tr/min et se stabilise aussitôt.

Il faut que je fasse régler le moteur mais vu qu'il est neuf (j'ai à peine fait 500 km), on m'a conseillé d'au moins faire 1500 km pour ensuite le faire controler (serrage culasse etc) et le faire régler.


Mais c'est agaçant de rouler avec une voiture qui, si je prends trop de temps à passer une vitesse en roulant, à son régime qui tombe d'un coup et peu caler...



Alors je vais faire le test de "capsule à dépression" en débranchant le petit tuyau qui va du boitier "AEI" aux pipes d'admissions.

Voici une photo de mon moteur (2.0 L TXI)




Si vous pouviez me surligner le petit tuyau (je pense savoir lequel mais je ne m'y connais pas en mécanique), je ne voudrai pas faire d'erreur.


Quand au petit moteur réglant le ralenti, je ne pense pas qu'il soit mort du fait qu'à froid ou à chaud, le régime est stable et reste dans les 900 tr/min.
Le seul problème étant quand je débraye, soir le régime descend normalement, soit il chute rapidement et se stablilise sans caler.

Je t'ai mis le tuyau de la capsule à depression en pointillé rouge.


amicalement
Mike

Mike, toi qui t'y connais, Pascal possède une R25 TXI 2.0 140ch. Il a un gros problème, le ralenti monte et descent de 1200 à 800tr/min que à froid et + le voyant défaut électronique dès qu'il arrête d'accélérer et elle cale aussi à froid .....

Merci beaucoup Mike, j'essaierai dès demain de débrancher ce tuyau !


Sinon Frédéric, tu parles d'un capteur se situant soit sur la boite de vitesse ou soit sur l'embrayage relié au boitié "AEI" par un fil semblable aux fils de bougies : "le capteur magnétique de point moteur haut (PMH)".


Je voudrai savoir si sur les photos on voit le câble en question !
(toujours le moteur de TXI, je pense que c'est semblable aux GTX) :

Sonde de température d'eau HS (attention il y en a deux) une pour le calculateur, l'autre pour l'indicateur du tableau de bord.

pour ne pas faire d'erreur sur la sonde à changer, faire monter la température d'eau (aiguille bien décollée pour etre sur) et debrancher une des deux sondes, si en débranchant une sonde, l'aiguille retombe a zero, c'est donc l'autre sonde qui envoi les infos au calculateur (et qui est HS)

les deux sondes se trouvent sur la boite à eau (là ou se trouve le calorstat) a quelques centimètres l'une de l'autre.

quand cette sonde à un défaut en début de la ligne resistance interne, le calculateur n'a aucune indications stables, mais un parasite. ce qui entraine un problème de stabilité du ralenti.

sans cette information indiquant un moteur froid, le calculateur essaye d'accelerer, mais comme le boitier de pédale haute, pédale basse lui envoie l'info pédale haute (je parle du boitier papillon placé sur le volet d'accelerateur), le calculateur essaye de revenir au ralenti, et le cycle recommence.. et le moteur valve de ralenti devient fou.

Voila ami

j'essaye de simplifier mes explications afin que tous puissent les comprendre..

Cordialement

Mike

Pour toi Yann,

on ne le vois pas sur tes photos

le capteur se trouve exactement sous ce qu'on appelle (à tord) le delco,

il est fixé sur le bord de la cloche d'embrayage et en face d'une petite fenêtre qui donne sur la dentition du volant moteur.

si tu veux prendre une photo de cet endroit, regle ton appareil photo en macro, eclaire avec une bonne torche dessous le delco et prends la photo

pas de flash, ta photo serait raté en macro

A+

Mike

Oupsss, je n'avais pas vu ta réponse, mon pc m'affichait encore l'ancienne réponse à ce sujet, alors je n'ai pas vu la mise à jour.

Je vais essayer de bien localiser cet endroit pour le photographier, effectivement en mode macro avec un flash, ce n'est pas l'idéal !

Un grand merci Mike

Sinon Frédéric, tu parles d'un capteur se situant soit sur la boite de vitesse ou soit sur l'embrayage relié au boitié "AEI" par un fil semblable aux fils de bougies : "le capteur magnétique de point moteur haut (PMH)".

Je voudrai savoir si sur les photos on voit le câble en question !
(toujours le moteur de TXI, je pense que c'est semblable aux GTX) :


Effectivement, Yann, sur les photos, on ne voit pas le capteur PMH.

Mais je crois (je n'en jurerais pas) qu'on apercoit, sur ta seconde photo, un bout du cable de ce capteur PMH : C'est le bout de cable noir luisant (id. cable de bougie) qu'on distingue au fond entre l'extremité avant du maitre-cylindre de frein et le boitier noir portant le losange, qui sur ta TXi doit etre le cache du distributeur (delco) à l'arrière du moteur. C'est le cable noir luisant qui s'étend de bas en haut, pas le fil électrique qui va de gauche à droite au premier plan.*

Le capteur PMH lui-même est monté sur un segment métallique (arc courbe d'acier) avec deux trous aux extrémités pour passer les vis de fixation sur la cloche d'embrayage.

Pour reconnaitre le capteur, le mieux est de se reporter aux revues techniques auto. :

> RTa R25 ess. & D. - chapitre Moteur - Allumage - Schéma de l'AEI - Référence 22 (page 14 sur ma revue). On le retrouve aussi dans la partie R25 V6 - Moteur - Allumage Electronique Intégral - Schémas 1 et 1 bis - Réf. 1 (page 13 sur ma RTa) ;

> Manuel Haynes R25 chapitre 5B.2 - Allumage - mod. essence - Circuit d'allumage - Fig. 1.9 - Réf. P ;

En fait, le capteur PMH n'est pas relié directement à l'AEI. Le cable du capteur se finit par une fiche que se connecte à une autre fiche appartenant à une branche du faisceau électrique qui se connecte sur le dispositif d'AEI ("la bobine"). Les cables des deux fiches sont rebouclés et fixés sur une traverse (pour éviter que les fiches se séparent). Cette traverse se trouve juste sous les rampes coudées d'injection (côté conducteur), du moins c'est comme ca sur ma GTX.

Mais je pense que tu vas trouver très facilement : le capteur PMH est à l'arrière du moteur, au fond, à l'aplomb du distributeur ("delco"), juste devant l'embrasure d'une fenêtre aménagée spécialement dans la cloche d'embrayage.

Le capteur PMH coute 42,06 euros chez Reno. Je regrette pas la dépense.

Apparemment le probléme se pose souvent (cf. la fin de la rubrique suivante de Subi01 "Help!!! Ma R25 TXi ne démarre plus."

Bon courage.

Cdlt,

Frédéric

* P.S. : Ce serait plus simple en t'envoyant un zoom de ta photo et un scan des schémas. J'ai essayé plusieurs fois. Mais je ne connais pas la procédure pour insérer l'image avec image schack (Le fireWall bloque, trop de spams). Si tu peux m'indiquer la marche à suivre pour se déclarer et transmettre une photo. Et aussi, comment surligner sur une photo (logiciel ?) !

Merci beaucoup pour ces explications !

Je pense avoir trouvé ce capteur sur l'arrière du moteur.

Pour les photos, tu peux les envoyer à l'administrateur (Bertrand29) et il se chargera de les poster !

Ou carrément sur ma boite mail : yannthebest@gmail.com


En tout cas, tes explications sont fouillées et bien détaillées !

J'ai essayé à nouveau d'enlever ceci :



Et elle cale maintenant. La voiture n'avait pas roulé depuis 3 jours et pendant quelques secondes, elle tournai sur 3 cylindres. Bougies HS ... ?

Ou ma capsule à dépression HS

J'ai recommancé, au début elle cale pas et quand j'enlève une 2ieme fois, elle cale

Ta capsule est bonne, si lorsque tu la débranche ton moteur cale.

NB: attention, dans ce tuyau il y a un calibre.

je te conseille de déposer le tuyau et de contrôler si le calibre est bien à l'intérieur du tuyau.

A+
Mike

Ok donc c'est normal alors ! Je vais m'en occuper la semaine prochaine je pense pour le CO2

J'avais à peu de choses près le même problème sur une 25 GTX Bva de 03/1985 : c'était le régulateur automatique de ralenti qui était mort : je l'ai changé ( 130 Euros la pièce en Bosch), c'était bon après.
robert68

Changement à nouveaux des bougies et plus aucun problème !