voyant batterie clignotte sur TD 1987

salut
voyant de batterie et stop clignotte et dès que j'allume un élément electrique ça s'éteint (voyant de frein à main, feu de recul, feu stop, feu de position, ventilation...) plus de stroboscope...?!

j'ai changer l'alternateur il y a pas logtemps (à la casse r21 td) j'ai eu un premier soucil de fixation 5mm trop écarter qui me l'a décrocher et qui s'est fait remarquer par le clignotement et les problème de compte tour.

une fois remis j'ai jouer avec la prise de l'alterneteur. ça a marché un temps enfin je croyais mais ça recommence et continnu malgrès les manip

j'attend avec impatience vos suggestions.

merci d'avance

teste la charge voir si celui ci ne charge pas trop , le temoin de charge a deux fonctions signaler que l'alternateur charge mais aussi qu'il ne charge pas trop

régulateur hs je pense...

salut
dirai les charbons de l'alternateur hs

charbon =régulateur mais a vérifier que le rotor ne soit pas trop creuser , si trop creuser =étincelle = usure prématuré , mais cela peut aussi provenir d'une diode de redressement , enfin contrôle la charge avant tout qui doit être d'environ 13.5 au ralenti sans aucun accessoire en marche

d'exterieur il a l'air plutot propre voir neuf et il ne me le fait pas tout le temps.
j'ai penser a la courroie mais elle est presque neuve et plutot bien tendu.

peut-il trop charger si le modèle delivre plus de volt que l'ancien?
c'est quoi une diode de redressement?
le verifier où le rotor(si il s'agit de l'axe...)? côté poulis ou charbons?

j'ai déja eu un problème de régulateur faiblesse de tension mais rien d'autre.
je teste demain et je vous dis

bonne nuit

la diode de redressement va te permettre de passer du courant alternatif en courant continu

toxico au r25 a écrit:

d'exterieur il a l'air plutot propre voir neuf et il ne me le fait pas tout le temps.
j'ai penser a la courroie mais elle est presque neuve et plutot bien tendu.

peut-il trop charger si le modèle delivre plus de volt que l'ancien?
c'est quoi une diode de redressement?
le verifier où le rotor(si il s'agit de l'axe...)? côté poulis ou charbons?

j'ai déja eu un problème de régulateur faiblesse de tension mais rien d'autre.
je teste demain et je vous dis

bonne nuit

l'alternateur délivre du courant alternatif d'où le nom alternateur et donc dans l'alternateur tu a des diodes qui permettent le redressement en courant continue , le rotor est l'endroit ou frotte les charbons en regardant par le trou de l'emplacement des charbons donc du régulateur tu vois deux anneaux cuivres accolé separé par une collerette noir(l'isolant) en passant ton doigt par le trou il faut vérifié que ses collerettes ne soit pas trop creuser ni noircie , le régulateur régule (comme son nom l'indique ) la charge en faisant une comparaison avec la batterie qui elle doit être a environ 12.5 et lui régule en délivrant entre 13.5 et 14.5 pour charger mais aussi pour combler la consommation d'accessoire (radio, ampoule etc...) il peut arrivé que le régulateur fonctionne mal dans se cas soit il ne régule pas suffisamment d'où tension trop élever soit il régule trop doit tension trop basse

sans accessoir je suis à 14 14.5. je n'ai pas eu le temps de démonter mais ce matin surprise, un vieux symptome. le compte tour qui fai des saut ver le bas; la dernière fois c'était la fixation desserré (donc courroie légèrement détendu). mais là non le ré gulateur a un léger jeu qu'il n'avait pas.
alors une iddée???

il et peu etre désséré

et du coter du roulement de l axe de l alternateur?

il n aurais pas du jeu cet alternateur?

si ton regul bouge il doit être desserrer quand au roulement s'il avait un problème tu l'entendrais , et si ton compte tour saute lui étant branché sur l'alternateur donc ...............

c'est ma première vidéo
elle illustre bien mon soucil écouter le bruit du moteur parait forcer en alternance avec le voyant qui clignotte pas et tourne rond quand ça clignotte???
enfin bon j'ai pas encore eu le temps de regarder mais bientot promis!

salut!
au bruit, je trouve ton ralenti tres bas....
ton alternateur tourne pas assez vite au ralenti

non le ralenti est bon, ça tremble un peu mais c'est normal
alors démontage total de l'alternateur rien de suspect si ce n'est une rainure très légèrement plus profonde que l'autre et un très léger jeu de l'axe(moins d'un demi mm)

revisite des cosses au wd40

j'ai remis une rondelle derrière au niveau de laxe de piveau car la boulon était en train de rentrer et devait mettre l'alternateur de travers mais pas assez pour s'en rendre compte a l'oeuil...surement la cause du problème

je remonte tout va bien plus de voyant qui cligotte

moi mes voyants batterie est stop s allumer en continue apres 2000 tours et au bout d un moment l autoradiot s eteint et lorsque je suis a un stop ou un feu a 900 tours ils steigne et l autoradiot se rallume et tout revient alors je me demande si cela est la batterie qui ne serait pas hs ???

je pense plutot a la courroie a retendre, voir le régulateur de l'alternateur.

pour voir si c'est la batterie, tu démarres après avoir débranché l'alternateur, si le moteur se lance et tourne, batterie ok.

merci toxico mais la la batterie est en charge car elle avait plus bocoup de jus cet nuit quand je suis rentrez par contre le regulateur on la par le dessous ou par le dessus plus facilement et comment le demontez plus facilement

tu sors ton alternateur (perso par dessus ou par devant) et le régulateur est fixé a son derrière

ON EST VRAiment obligez de sortir l alternateur ou on c est lavoir par derrier l alternateur sans le sortir

sa y est verdict charbon regulateur hs