besoin de conseil suite a une casse de distribution

Salut, super, tu vas pouvoir réparer.

Je ne suis pas mieux, j'ai regarder dans la revue technique, j'ai pas trouver d'illustrations sur le trou de pigeage du villebrequin.

à+

le trou de pige vilebrequin se trouve coté échappement mais en plaçant un démonte pneu dans le trou de regard d'embrayage c'est faisable mais faut être deux un qui tient l'autre qui desserre , sinon une clé a chaine placé sur la poulie arrêter par le sol sa marche aussi

une bonne "clef a choc" et la pas de problème....

Perso, pour un outil spéciale, je vais voir le mécano du coin pour lui demander de me le préter pour une heure... Si pour peu que tu as un mécano que tu connais, il fera peut etre la grimace, mais il te pretera l'outil... le tout étant de le rammener dés que t'as fini... ainsi la prochaine fois, ça se passera sans grimace

papauto a écrit:

mais en plaçant un démonte pneu dans le trou de regard d'embrayage c'est faisable mais faut être deux un qui tient l'autre qui desserre

Sans la distribution ca va etre dur je pense

Sinon +1 pour la clef a choc

akadyus a écrit:

papauto a écrit:

mais en plaçant un démonte pneu dans le trou de regard d'embrayage c'est faisable mais faut être deux un qui tient l'autre qui desserre

Sans la distribution ca va etre dur je pense

Sinon +1 pour la clef a choc

Non ça le fait nickel comme ça!
En plaçant un démonte pneu ou un gros tournevis plat par le regard où l'on peut voir les repères de calages sur le volant moteur.
Même tout seul on y arrive, je l'ai fait il n'y a pas si longtemps pour changer ma poulie damper.

désolé je pensais qu'il parlait de l'écrou arbre à cames.

Pour le vilo oui j'ai aussi procédé de cette manière.

Gros tournevis dans le volant moteur et de l'huile de coude.

Désolé pour l'erreur

Je comprends , ta tête est dans ta boite...................de vitesse!!

voila j ai remonté une rampe de culbuteurs , pigé le vilebrequin, poulie d arbre a cames au repère ainsi que la pompe a injection

j ai mis en place la courroie de distribution et les deux galets neuf

le moteur est toujours en pmh
il faut que je regles les culbuteurs, mais le moteur est bloqué
faut il que je deregle toute la rampe pour pouvoir tourné le moteur?

eleve la pige du vilbrequin, sans quoi impossible a faire tourner le moteur

A+
Mike

je l ai enlevé
des que je mets la rampe, je ne peux plu tourner le moteur

alors la c'est encore plus simple, c'est que ta rampe et bien entendu la poulie est montée a l'envers, ce qui fait que tu as des soupapes qui touchent un piston qui est au PMH

si ton moteur est au PMH, sache que le piston 1 et 4 sont au PMH, donc il faut que tu presente ton arbre a cames de façon à ce que les cames des pistons 1 et 4 ne poussent pas les culbuteurs, donc le bout des cames doivent être positionnés de façon a ce que lors du serrage elle ne poussent pas sur les culbuteurs

A+
Mike

ok! je n ai pas touché a l arbre a came ! j ai juste changé le joint spy derriere la poulie!
je pense que j ai mal pigé le vilebrequin
c 'est possible que mon vilebrequin ne soit pas au pmh . si je suis dans un trou d equilibrage , ça me bloquerait?

a titre d info, je n ai pas pu enlevé la poulie du vilo et je me suis basé au repère sur le volant moteur et la cloche d embrayage pour rentrer la pige

voila a quoi je me suis basé! mais je doute maintenant! a ce niveau la,j ai rentré la pige sans probleme

voila la position des cames coté volant moteur


et la, coté distribution

c'est pas bon

normalement tu as un trou de 8mm juste au dessus du demarreur pour piger au pmh utiliser un foret de 8 et faire tourner le volant moteur, il n'y a qu'un trou dans le volant

une fois les pistons 1 et 4 au PMH

les cames du 1 (coté embrayage) doivent être tournées ves le bas de manière egale (soupape avec du jeu a la pose des culbuteurs) et les cames du 4 (coté distribution) doivent etre en bascule (debut admission/fin echappement)

comme cela tu peux remonter ton arbre a camee et regler le repere du pignon plus finement pour remonter ta courroie.

A+
Mike

ce que je ne comprend pas, c est que je n est pas sorti l arbre a came
j ai bien rentre une tige filetée de 8 en guise de pige dans le vilebrequin
la seule intervention que j ai fait au niveau de l arbre a came, c est le changement du joint spy et avec la clavette, la poulie est resté dans la meme position

je reprendrais tout demain, j ai du faire une boulette tellement évidente que je ne la vois pas!

merci mike pour tes conseils!!

heuuu juste une derniere chose,le trou pour la pige, je l ai trouvé derriere le demareur, a l aplomb de la pate de fixation de la pompe a injection
ça se trou que c'est pas le bon endroit! pourtant un boulon de 17 avec une rondelle cuivre

ma pige

d'accord tu n'as pas touché l'arbre a cames, mais le moteur lui l'a fait, ne crois surtout pas que le moteur ne se soit pas decalé quand tu as cassé ta courroie

A+
Mike

ok je reprends tout demain!!

merci beaucoup!!

et pour t'aider, une fois les pistons pigés au PMH, voila comment regler tes reperes pour la courroie



A+
Mike

honte a moi!!!!!
je suis bien calé comme ça doit etre prevu!
j ai monté ma rampe de culbuteurs puis installe la courroie! j ai tout simplement oublié de reglé le jeu aux culbuteurs!!
c est une rampe d occasion et je l ai monté direct! comment j ai pu oublier de regler le jeu!!faut vraiment etre c***!!!
je vais reprendre ça ce soir et ça devrait le faire!

desolé mike de t avoir fait perdre du temps pour cette énorme boulette de ma part!!
vraiment toute mes excuses!

voila !! j ai tout repris a zéro!

j ai pigé le vilebrequin, positionné l arbre a cames avec les cames du cylindre n°4 en bascules , posé la rampe de culbuteurs , mis en place de la courroie de distribution, réglé le jeu aux soupapes.
j'ai effectué plusieurs tours, a la main, au moteur, aucun bruit suspect!
ça devrait etre bon je pense!
la chose que je ne comprends pas, c'est que mon nouveau repère sur la poulie d'arbre a cames, est décalé de 1/4 de tour avec l'ancien repère

je suis un boulet qui aime comprendre.............

si quelqu'un a un peu de temps pour m'expliquer, je le remercie d'avance

Salut taz40,
Tu l'as pigé où le vilo, sous la pompe?
Peut être la pige est dans un trou d'équilibrage du vilo, quoique si la pige est en
place et que tu vois les repères tracés sur le volant moteur, ça devrait etre bon!

Tu parles de repère sur la poulie d'AAC, il n'y en a qu'un(de repère). puis un sur la PI, dailleurs entre ces 2 repères, 19 dents de courroies.

salut
j ai pigé le vilo puis j avais gardé les repère sur poulie d arbre a cames mais pour regler les culbuteurs, ça touchais!

ensuite j ai fais comme mike a expliqué, j ai redemonté puis repigé le vilo puis tourné l arbre a cames de façon a avoir les cames du cylindre n°4 en bascules !

cela m a donné un autre repere sur la poulie et j ai pu regler mes culbuteurs nickel! rien ne touche!

par contre j ai gardé l ancien repère sur la pompe a injection mais je me demande si il faut pas que je la decale de la meme valeur que l arbre a cames