régulateur de vitesse sur 2.2 dt

Salut à tous,
Voilà,je voudrais savoir si quelqu'un à une safrane 2.2 dT avec un régulateur de vitesse,et si oui,ça serait super sympa de faire une photo au niveau de la pompe à injection pour voir comment est fixé le poumon
D'avance merci à tous.

voila!

Merci
Nikel,en fait c'est tout simple à adapter le régul d'une autre voiture sur une 2.2 dT

nan!
ps si simple!car le poumon d'une 2.2dt ou,d'un 2.5i ou v6,c'est pas les même!la came de commande du regul de 2.2 dt est plus courte.d'ailleur sa fait un moment que j'en cherche un ss trouvé!j'ai un poumon de 2.5i ou v6 qui me sert a rien et d'ailleurs a vendre!ou echangé contre un de 2.2dt.

Qu'appel tu la came?
la tige qui sort du poumon?

oui cela même!
d'ailleurs le poumon si tu le veut il est a toi.
en mp!

En fait,je suis en train de vendre l'ensemble complet de ma v6-24,et ça serait pour mettre sur une 2.2dT,et je sais ke la seule modif,c'est au niveau du poumon et de la pompe,et donc pour ne pas "tromper" les acheteurs,dont un sur ce forum,je préfère être clair et savoir ce qu'il y a à faire pour l'adapter.
Je ne veux rien cacher sur ce qu'il ya à faire.

alors je peus te dire,dejas,le boitier est compatible,le volant bouton bague tournante,le contacteur M/A aussi!pas le poumon,ni le support.un seul point d'interrogation pour moi a ce jour, le faisceau d'aile,certains ne fonctionne pas.
il faut aussi acheté un contacteur de pedale d'embrayage:ref 77 00 762 217 qui coute 7E!
voila pour ma contribution.

Moi j'ai reussi à adapter le support poumon de V624S pour pouvoir le mettre en place sur une 2.2dt.

Par contre du coup le support ne se prend plus sur la pompe à injection mais sur la vis de serrage du collier du bocal de DA.

Le support de V624S est en equerre, je l'ai legerement meulé et aplani et ca tient nickel. A l'occas je te prendrai un photo , cet ensemble est monté sur la saf de mon beau pere.

A+

Cool,merci bcp de ces infos,et je suis sur en plus que ça en aidera d'autres
Pourquoi un contacteur au niveau de la pédale d'embrayage???
Pourtant seul le frein est "gérer" non?

corvetterouge a écrit:

Pourquoi un contacteur au niveau de la pédale d'embrayage???
Pourtant seul le frein est "gérer" non?

Oui sur BVA seul le frein est geré par contre sur boite manu l'embrayage aussi est géré au niveau regulateur, un appui sur la pedale d'embrayge doit suffir à couper le regulateur.

A+

Ok,bon à savoir

merci ploumf pour cet information j'attends ta photo explication avec impatience.

Comme promis une photos du support poumon de V624S adapté sur 2.2dt.



A+

corvette,
la seule chose qui puisse différer est la longueur de la tige du poumon et sa fixation
seul le frein est géré si boite auto.....;

Merci pour toutes ces infos,ça aidera surment bcp de monde,y compris et surtout mon acheteur de ce forum
Merci à tous d'avoir pris le temps de prendre des photos
Par contre,le truc "bizarre",c'est que 'jai un collègue de boulot qui à une 2.2 dT sans régul,et au niveau de la pompe ,c'est pas du tout fait pareil que Ploumf pour le support,lui il à déja un support,comme si y'avé plu que le poumon à fixer....

bonjour,
pour revenir au contacteur sur l'embrayage, il évite des montées en régime dangereuse pour le moteur.
Dans le cas par exemple où tu n'as pas ce contacteur, tu montes une longue côte avec le régulateur enclanché, tu laisses monter tranquile mais la pente s'accentue, le moteur baisse en tours et la vitesse ne peu etre conservée, tu veux rétrograder et tu appuis donc sur l'embrayage mais comme à ce moment tu n'as pas coupé le régulateur en manuel ton moteur s'emballe car le régulateur tire à fond sur l'accélérateur pour obtenir la vitesse mémorisée. C'est donc pour des cas comme celui-ci que le contacteur sur l'embrayage est utile car dès que tu appuyes sur la pédale tu évites ce phénomène puisque le régulateur se désactive aussitot et coupe l'accélération.
Un autre avantage que j'utilisais sur celui que j'avais monté sur ma R25, j'avais régler le contact afin qu'il coupe dès que j'enfonçais la pédale d'environ 1 ou 2 mm soit en fait lors de la garde de la pédale, lorsque je roulais avec le régulateur enclanché et que j'arrivais sur un endroit où fallait le couper je préférais poser légérement mon pied sur la pédale plutot que de le désactiver à la main car dans ce cas il perdait l'info de la vitesse enregistrée et qu'il me fallait en rentrer une à nouveau dès que je le remettais.

Voilà une bonne explication,je me coucherais moins bête ce soir