Problème de puissance (V6 Turbo 205ch) => catalyseur H.S.

En effet, sur la 205ch il y a une sécurité qui permet d'empêcher le fonctionnement du turbo quand la température du moteur est inférieur à 30°C.

bonjour a tous, et cela faisait un moment que je n'avais pas posté, alors je sais que suis encore dans les temps pour souhaiter tous mes vœux 2009 a tous et longue vie au site....J avoues avoir un peu délaissé ma titine j'espère que cette année je retrouverais la volonté qui me manque .......pour revenir au sujet, je trouve beaucoup de similitude avec mon probleme lors de l'achat de mon vehicule, j'avais la durite inferieur de mon capteur de pression absolu fendu a l'embase du capteur; je ne l'aurai jamais trouvé si je n'avais pas changé celui ci......mes symptomes: consomation excessive-trou dans l'acceleration-baisse de regime dans les tours........si ca peut donner des idees......

C'est une sonde de température ambiante. En démontant le collecteur, tu la vois branchée mais elle ne rentre dans rien. Par contre à quoi elle peut servir ?? Peut être la richesse en fonction de la température d'air, car l'air pris dans le filtre est sensiblement le même qu'à cet endroit il me semble (l'air a le temps de se réchauffer sur son trajet aux alentours du moteur)

je pensais que c'était le capteur anti cliquetis?
le pb des V6 turbo baccara c'est que tu n'as pas de voyant injection(zigzag orange)qui s'allume en cas de defaillance donc peut etre que tu as une sonde HS mais seul un passage a la valise pourra te dire si tout est ok ou pas

j'avais un bruit de casserole sur ma 11Turbo d'epoque et cela provenais de la pompe a huile.....il s'avere que la pompe se situe dans ce secteur

Exact c'est le capteur anti cliquetis. Les conséquences d'un capteur anti cliquetis HS,sont: accoups et fumée noire en pleine charge et bien sûr moteur qui a du cliquetis.

Le meilleur moyen de trouver la panne à ton stade,est de contrôler chacun des capteurs et sondes (résistivité,connexion) qui informent le calculateur.

As-tu contrôlé le potentiomètre papillon,son réglage,l'état de sa connexion?

je ne pense pas que ça vienne de la car si tu avais une grosse fuite d'echappement à cet endroit la tu l'entendrais!
mais on ne sait jamais,il faut eliminer toutes les sources eventuelles..

Ce qui peut arriver ....

A ce niveau tu as une fuite ou prise d'air (joint metalique "voir presentation Machouse").
Et cela fausse les données reçu a ta sonde lambda juste apres ...............

Salut nan nan pas a la casse cette magnifique baccara mais désespére pas le turbo est un garette T3 et il est monter sur plein de voiture encore a l'heure d'aujourd'huit il me semble.Mais je ne sais pas ou on trouve il faudrait que machouse de renseigne

Pas jolie du tout ta fuite, on dirait bien de la fumée bleue.

Si le turbo est claqué, on en trouve de temps en temps pour Z7U sur leboncoin.
Il y a également des boîtes de réfection de turbo qui ont l'air de bien bosser sur la région parisienne.

Lorsque sa voiture prend de l'âge il faut s'attendre à avoir des difficultés à trouver des pièces. Même le plus grand des puristes sera obligé de faire des sacrifices pour éviter de remiser sa belle au placard

C'est en partie parce-que le Z7U-700 catalysé n'a jamais été monté ailleurs que sur une Renault 25.

Par exemple pour quelques pièces principales :
_ turbo indispo
_ radiateur indispo
_ injecteurs indispo

Alors que pour la version 182ch plus ancienne, toutes ces pièces sont encore disponibles.

Il y a peu j'ai referencé a la mains quasiment toutes les references pour v6 turbo 205 ch et le type de garrett t3 monté dessus et signalez encore dispo il y a 15jours .....

Les jantes bbs que l'on me croive ou non sont référencées dispo encore chez renault a l'usine au tarif de 490 euros ttc la jante ...

Ton pot catalytique etait peut étre bouché et a fini par avoir ta turbine echappement en roulant comme ceci .....

Comment ça encore dispo il y a 15 jours?

Benjamin a écrit:

Ton pot catalytique etait peut étre bouché et a fini par avoir ta turbine echappement en roulant comme ceci .....

J'avais pensé au cata mais je ne sais plus pourquoi nous avions exclu l'hypothèse?

machouse a écrit:

C'est en partie parce-que le Z7U-700 catalysé n'a jamais été monté ailleurs que sur une Renault 25.
Alors que pour la version 182ch plus ancienne, toutes ces pièces sont encore disponibles.

Super pratique ça...

Avant e partir de mon stage lorsque j'ai fait du magazin j'ai relevé toutes les références de piéces pour v6 turbo 205 cv avec la case dispo ou pas et j'ai noter le turbo dispo.. (il ce peut et oui que je me suis planter)

En fait sur le dialo des que tu as ta reference pour certaines piéces tu n'as rien d'indiquer donc tu prends cette derniere et tu vas sur je croit renault net tu peut voir si il y en a definitivemment ou pas ....
De mémoire il y avait echange standart ou neuf, en neuf sa voulait rien savoir donc echange standart il marquer dispo pour un prix de plus de 1000 euros...


Le mieux pour étre sur je vais allez voir de moi méme pour essayer de voir ça ....

Benjamin a écrit:

Les jantes bbs que l'on me croive ou non sont référencées dispo encore chez renault a l'usine au tarif de 490 euros ttc la jante ...

Ca j'ai vu que ça l'était encore, par contre les caches BBS ne sont plus dispos depuis longtemps...

Benjamin a écrit:

Ton pot catalytique etait peut étre bouché et a fini par avoir ta turbine echappement en roulant comme ceci .....

L'hypothèse est interessante car si je ne me trompe pas James193, tu disais avoir ressenti un léger mieux depuis le début de ta panne. Ce léger mieux peut-être lié à cette fuite créé par une surpression en aval du turbo à cause du catalyseur bouché (car quand même y'a beaucoup de fumée pour un moteur pas vraiment dans les tours).

Voici quelque chose susceptible de t'intéresser, même s'il n'y a pas écrit Renault dessus :

http://www.mecaparts.com/Moteurs/page.php?lang=0&sortie=html&col=V6GT&page=5