éthanol sur 25 v6 turbo

Salut perso ça fait un peu plus de 2 ans que je roule avec ce carburant et je n'ai pas eu un seul problème.

Avec mon Espace III 2.0l 16v: 2 ans et plus de 50000 kms avec mélange sp95 + e85 et aucun problème8)

Allez un déterrage de topic !!!
Et donc sur les R25 ?

TXI : RAS
Un plaisir au E85 avec une conso fort raisonnable.
Plus économique qu'une Turbo D au quotidien.

Pour le V6 Turbo, personne n'a testé ici. Moi j'ai essayé 50/50 et elle ne semble pas trop appréciée.
Je roule pas beaucoup donc autant lui mettre du bon SP98 Excelium.

jamais eu de retour non plus sur les V6T

moi je roule aussi a l'e85 avec mon J7T, j'ai jamais eu de problème

Sur le V6 2.8 ça marche impeccable aussi.
Tout en mettant une résistance comme la TXI au niveau de la prise du capteur d'air sur l'admission.

Bon alors?
Toujours pas de retours sur les V6T?

Si je roule depuis plusieurs mois 100% E85 avec un régulateur de pression
Et impeccable

Bonsoir Bertrand
en effet, il me semblait bien avoir lu quelque part que tu était passé à l'éthanol sur ta V6T.

Je suis intéressé également.
Pourrai tu m'en dire plus sur le montage nécessaire?
Un régulateur de pression? Pour augmenter ton débit?
Il n'y a pas réglage d'avance ou de carto spécifique E85 à faire?

Mon véhicule quotidien roule 100% à l'huile de friture, mais je doit dire que l'E85, j'y connais pas grand chose.

A 100% avec ton régulateur, tu n'enregistres aucune perte de puissance? Le V6T accélère toujours aussi bien?

Limite elle marche encore mieux

Le régulateur de pression d'essence réglable prend la place de celui d'origine. Avec un réglage entre 4 et 5bars. À peaufiner

Pas de modification de la cartographie.

Je dois avoir un schéma

Ha oui ça serait chouette!
Avec un régulateur réglable, tu peux revenir en configuration SP qd tu veux... Intéressant!
Je suppose que tu a dû évaluer ta surconsommation par rapport au SP? Ça donne quoi?

Je vais jetter un oeil à ce qui se fait comme régulateurs... ça m'intrigue.
Ce qui m'intrigue plus encore, c'est l'absence de réglage d'avance. J'étais persuadé que le front de flamme ethanol était plus lent que celui du SP et qu'il fallait par conséquent augmenter l'avance...

Idem pour la sonde lambda, je pensais qu'il fallait une large bande... ce dont ne sont pas équipée nos 25 d'origine.

Mais je suis prêt à faire l'essai sur la base de ton montage Bertrand!

La 182ch ne possède pas de so de lambda. Comparé à la 205ch.

Elle tourne dans les 10-12L/100km 100% E85

Plymouth Greg et E85 je croie

Carrément. A ce compte la, t'es moins cher que le gpl je pense. Sans compter le coût d'installation !

Bon je vais travailler la dessus. Mais sur une 205CV, avec la sonde lambda, m'est avis que la gestion posera son veto bien avant 100%. A voir jusqu'à combien elle accepte et si ça vaut le coup de prendre un risque.

Olivier56, Pascal roule 100% E85 en Baccara Turbo 205ch.
Avec le régulateur de pression d'essence.

Je viens d'éplucher quelques posts sur les injections catalysée tournant à l'E85...
... A priori le régulateur réglable suffit et tu me le confirmes. ☺

Par contre niveau discrétion c'est pas le top!

En tt cas merci pour ces infos Bertrand.
Je vais prendre contact avec Olivier et Pascal pour recueuillir leurs conseils.

Par contre il te faut un T comme ceci :



Voici le schéma d'origine du circuit d'essence de V6 Turbo


Le T va venir à la place du régulateur d'origine et alimenter le régulateur réglable :

Super! Merci Bertrand pour les sans. Je vais regarder ça ce soir!

J'ai commandé ce régulateur réglable (en noir pour la discrétion):
http://www.ebay.fr/itm/121467993233

Je verrai bien ce que ça donne!

Parfait
Tu n'as plus qu'à prendre un T pour le branchement

Je devrai avoir ça qui traîne quelque part!

Salut,

Il y a quelques années, certains étaient alarmistes, voir catastrophistes sur l'E85 ici et rien... que des peut-être, pas de réelles preuves d'une quelconque destruction de moteur ou de durites..
Renault (et d'autres) fabrique des voitures depuis des décennies pour le Brésil, qui roulent à 100% d'éthanol.
Qui croirait qu'un constructeur qui veut faire des économies au niveau mondial, fabrique des moteurs ou des pièces périphériques différents de la France ?!
Il y a nombre de Safrane ou Espace I et II qui roulent à l'E85 depuis 10 maintenant, et elles roulent toujours...

Arrêtez de croire ce que disent les constructeurs (Flex fuel ) ou les pétroliers.

Mike a écrit:

et qui sont les spécialistes ???????

il n'y a pas encore eu de formation professionnelle pour ces modifications. et j'en sais quelque chose......

je ne reviendrai pas sur la composition des composants chimiques du E85, vu que tout un chacun peut le trouver sur le net.

bien que je comprends parfaitement le desir de chacun de rouler moins cher, il ne faut pas accepter qu'on vous jette de la poudre aux yeux, hors, depuis la signature du livret de Hulot, l'etat balance n'importe quoi pour nous faire avaler des C...... qui ne servent que leur politique.

seulement les constructeurs ne sont pas du même avis, la preuve, bruxelle a demandé l'arrêt d'implantation des pompes à E85.

les constructeurs ayant planché sur le sujet ont aboutit à la solution suivante, construction d'un moteur entièrement nouveau avec les matériaux spécifiques, et pouvant supporter les deux carburants suivants "essence et E85" appelés Flex-Fuel.
si un simple boitier, ou une cartographie elaborée avaient été suffisant, alors pourquoi fabriquer un moteur et accessoires complètements différents ????????

étant informé des resultats au banc d'usure apres 2 ans d'essais, la longévité des flex-fuel n'est pas prouvée à ce jour.

bien entendu si vous mettez un peu de E85 dans votre essence, et que de temps en temps, vous ne vous rendrez compte de rien, même équipé de boitiers sois-disant spéciaux.

hors le fait que de rouler au E85 vous fait consommer 30% de plus qu'avec de l'essence, (ça diminue la différence de prix au Km non ????) voici ce qui va se detruire  et pas en 10 ans croyez moi

les pompes a essence electrique ou a membrane (destruction de la turbine, destruction des bords de clapets (pour les pompes a membrane), destruction des filtres (si pas changés frequement) destruction des interieurs de rampes aluminium, des joints, des tuyaux caoutchouc, tubes metal aller et retour des reservoirs, particules de destructions passant dans les injecteurs (donc injecteurs en danger de grippage). problème de regulation de refroidissement des chemises (ovalisation assez rapide, le E85 et beaucoup plus chaud que l'essence)

deformation lente des culasses (moteur interne plus chaud = allongement hors cotes des boulons de culasse).

obligation de monter des bougies froides sous peine de modification de la resistance interne.

et j'en passe ...........

si vous voulez vraiment modifier votre voiture pour limiter ces risques (j'ai pas dis supprimer entièrement) compter plusieurs milliers d'euros

et par simple calcul, vous êtes perdant.

vous voulez rouler à L'E85, achetez une flex-fuel et prenez une rallonge de la garantie.

ici je ne cherche pas a convaincre, mais j'explique simplement les risques

a vous de voir

A+
Mike

Merci pour ces précisions, Mike.

J'ai hésité à essayer (attiré par le litre à 0.71 €) mais je crois que je vais continuer avec du SP 95/98, même si à priori les moteurs Volvo sont compatibles depuis 1977 (!!)

Bonne soirée à vous