SEBR25 infos turbo sur V6

Salut a tous,
je souhaiterai savoir si les turbo des V6 182 et 205 Ch sont differents.
Peut on mettre un turbo de 182 sur un 205 sans perdre de puissance ?
Peut on regler un turbo ?

Salutations
Sebr25

sur la 182 tu peut réglé le turbo mais sur la 205 c'est un peut plus compliqué.

sinon pour le reste je sait pas

je suis d'accord mais possible
car le 182 ch le turbo est geré par le moteur et le 205 ch il est geré par le boitier electronique
pour info le 182 ch a plus de couple, de nervosité que le 205 ch et consomme moins

Et donc, c'est compatible ou pas ?

Et si je trouve un Garrett T3 pas de R25, ca peut ce faire ou pas ?
Sebr25

s'est quand meme compatible mais il faut changer le faiseau et boitier
si tu recherche un turbo verifie simplement les fixations sorti echappement

OK
et toi SEBOU, je voit qu'on a exactement la meme BACCARA (jusqu'aux cligno blanc sur les ailes) tu a changé ton turbo ?

Si oui, tu la eu ou et a quel prix ?

salut ,

Je suis possésseur d'une r25 182 avec un turbo de 205 ch , et aucun problème mécanique pour la fixation .

Tu peux aussi monter un turbo de 21 2 l turbo même que 25 205 ch

a+

MOxxxxDI

Ha, bha je vais effectivement voir pour le turbo d'une 21, c'est un peu plus accessible que pour nos CHERE renault 25
Mais si on met le turbo d'une 21, fo pas changer le boitier electronique ?
Merci beaucoup

bonjour a tous sans avoir la voie divine je souhaiterais vous faire partager mon avis les turbo ph 1 et 2 sont identique a part le circuit de refroissement a eau en plus sur la phase 2, donc prevoir le pontage en eau sur une ph2 pour un turbo ph1, le turbo joue sur la pression qui elle jouera sur le calculateur donc le turbo ne joue pas directement sur le calculateur, la difference d'un turbo ph 1 et ph 2 est dans la turbine avec des ailettes plus ou moins ouverte du turbo ,la ph1 et plus nerveuse mais s'essoufle plus vite qu'une ph 2 qui elle plus elle montera et plus il y aura de la puissance, une ph1 marche mieux qu une ph2 en hiver grace a son refroissement a air (apport d'air frais) une ph2 chauffera moins vite qu un ph1 en ete grace au refroidissement a eau et un air moins dense donc plus de pression la phase 2 recupere des chv par rapport a la ph1 sur un autre reglage distribution et calculateur un joint de culasse plus fin des chambres plus petite pour eviter un plus grosse consomation mais des piston plus haut pour un meilleur rapport volumetrique n'oublions pas que sur les ph2 il y a un catalyseur donc perte de puissance je vous prie de m'excuser d'etre aussi barbant mais comme j'aimerais en faire une voitur de reve.........m'erci a bientot

mais ca se complique terriblement, en gros, tu nous dit que sans modif serieuse, c'est pas la pene !!!

Et tu crois que j'aurait toujours mes 205 Ch en faisant comme tu dit ?

En tout cas merci pour ces precieuse infos !!

un turbo est reglable donc en reglant la molette sous le cache thermique du turbo tu peux recuperer des chevaux mais gare a ne pas etre trop bas dans le rouge(dans le rouge en butee HOUAWOUou..ca demenage mais pas bon du tout a part un moteur pret a cote) 205cv?plus ou moin ?la voiture combien de km? usure des piece? comment conduisait les ancien proprietaire? trop de facteur en jeu ....et puis tu sait le mieux serait de mettre 2 turbo plus petit car il tourne plus vite donc plus nerveux (prevoir adaptation)aujourd'hui roulait a 240 ne sert a rien car trop a perdre par contre un 100 en 5,5s DA la ca serait le pied c pas grand chose mais beaucoup pour ce gabarit et puis aujourd'hui la vitesse c depasse....dernierement g trouve un turbo de 25v6t il est pa tout a fait comme le mien mais quand meme refroidissement a eau bein pas de soucis je les mis a gauche je les paye 150euro a valence une chance alors desepere pas et cherche a bientot j'espere si je peux t'aider