pb pompe injection

bonjour tout le monde voila j'ai un gros soucis avec ma saf, au niveau de la pompe à injection il y a un plastique noir avec 3 fils (ce dernier est tenu par une bague metal avec 2 vis torx) en dessous de ce plastique ( le potentiometre de charge il me semble) il y a un joint en genre de mousse qui c'est cassé.
https://i.servimg.com/u/f40/12/10/70/90/pompe10.jpg
donc ma question est: savez vous ou je peut trouver la reference de la pompe à injection bosch afin de pouvoir commander mon joint car sans ce numero commencant par 00 je ne peut rien faire.une ame charitable serait la bienvenue.
merci à tous

en faite le joint se situe sous la piece n°3.
merci

avec ces references tu vas chez un dieseliste et tu trouveras ce que tu cherches

pompe BOSH VE4/9F2250


mais le plus simple est de remplacer ce joint par un joint torique de la bonne dimension

A+
Mike

je te remercie mike mais une fois le joint remit (faut il deja que j'en trouve un) je le fixe je remet le potard et apres c'est reparti ou il y a t'il une manip à faire???

pas de manip spéciale a faire, repere bien les positions de ce que tu déposes, et surtout ne tourne pas le moteur. repose dans l'ordre inverse du demontage, pas plus, et c'est reparti

NB: travaille dans un endroit hors poussière, et pose des chiffons propres tout autour de la pompe, pour que rien ne puisse tomber dedans. et couvre la bien le temps qu'elle est ouverte. et le tout avec les mains propre, un coup de nettoyage de la pompe avant toute intervention est le bienvenu

A+
Mike

que veut tu dire par ne tourne pas le moteur??? car en faite j'ai demonté le potard (sans faire de repere nulle part) je l'ai remonte j'ai demarré et la voiture à brouté, les voyants service et la bobine ce sont allumé j'ai redémonté et la je me suis aperçu que le joint était totalement cassé, alors verdict doc c'est grave ou pas???

a ce boitier noir avec 3 fils attention c'est l'antidemarrage!!!

attention si tu change ce boitier tu devra refaire programmé ton plip!

sur les ph1-2
boitier derriere l'airbag deux couleur de prise! noir et bleu, pompe a injection codé boitier noir avec 3 fils! sur diesel!
sur essence c'est le calculo qui est derriere le phare passager! qui est codé!
c'est
pour ca que si tu demonte une ph1-2 aprés 1995 si tu veut vendre le
plip , il faut le boitier et le calculo, sinon la voiture ne demarrera
jamais!!
de plus les faisceau essence et diesel ne sont pas pareil!
sur essence l'antidemarrage passe par l'aile passageralors que sur diesel l'antidemarrage passe par l'aile conducteur!

sur
les premiere ph1, l'antidemarrage de premiere generation avec la ptit
ampoule sur le cache plastique du levier ne sert pas a grand chose!
mais
sur les ph1-2 l'ampoule est dans le compteur, en dessous du
prechauffage! sur la mienne si tu laisse la voiture ouverte pendant 15
minute tu sera pour demarré obligé de la fermé et de la rouvrir avec le
plip!! alors si plus de pile dans le plip imposible de demarré!

ils sont bien compliqué chez renault!
pareil
si tu met un faisceau de ph1-1 essence sur uen ph1-1 diesel tu sera
obligé d'alimenter ta pompe a injection avec un apc! sinon ca demare
pas!!

mais non, il ne parle pas de ce boitier mais tout simplement du potentiomètre de charge de la pompe a injection, et notre ami a tout simplement deposer ce potentiomètre sans repérer sa position, ce qui entraine le defaut qu'il nous decrit

avant de deposer quoi que ce soit sur une pompe, si on est pas dieseliste confirmé, il faut avant toute intervention demander des infos, c'est plus prudent et ça evite ce genre d'erreur.

pour répondre Picsou, quand tu travaille sur une pompe a injection, si tu fait tourner le moteur à la clé ou à la main, ou si une vitesse est engagée et que la voiture bouge, tu fais egalement touner la pompe et la position des pièces deposée ne retombent plus dans leurs repères.

ce n'est pas trop grave pour l'instant.

quand tu auras changer le joint, si la voitur broute encore, il te suffiras de desserrer le potentiomètre et de le tourner tres legerement dans un sens ou dans l'autre, jusqy'a ce que ta voiture tourne rond. vas-y par tatonnement legers pas plus d'un millimetre à la fois

A+
mike

bonjour tout le monde, bon effectivement mike tu as tout a fait compris mon probleme, on ne s'improvise pas mecano c'est une chose que je suis entrain d'apprendre à mes depends. Donc pour resumer il faut que je trouve ce maudit joint (ou cale de hauteur d'apres ce qu'on m'a dit) ensuite je repose le potentiometre de charge et enfin je tourne tout doucement ce dernier jusqu'a temps qu'elle tourne rond? Mais quelqu'un c'est ou je peut me procurer ce joint car la c'est la misere tout le monde me demande de trouver la ref exact de la pompe et la c'est la galere impossible de la trouver une photo serait la bienvenue pour trouver ca
merci à tous

Bjour ; diametre , epaisseur , et file chez des grossiste en founiture auto ou chauffage ! A+

bonjour,
bon effectivement le joint ce detaille j'en ai trouvé un obligé de me faire 100Km pour un joint qui vaut 1.28€ TTC et oui le renault pres de chez moi est un vrai c... il n'a rien voulu savoir comme quoi il n'ont pas besoin de client pour vivre ceux là. Bon bien maintenant il faut que je reussisse a remettre mon potentiometre de charge sachant que je n'ai fait aucun repere, voila le debut de la grosse galere.
enfin merci à vous tous .

salut à tous, pour le reglage du potentiometre de charge:
mettre le contact de la voiture (sans la demarrée)
accélerer pied au plancher,
en suivant le potard on voit un connecteur avec 3 fils et des n° indiqués dessus sur ce dernier
prendre un voltmetre en tension continu
se brancher sur les bornes 1 & 2 sans debrancher le connecteur
là on doit mesurer une tension de 4.5V +/- 0.1
si ce n'est pas le cas tourner le potentiometre jusqu'a atteindre cette tension

en esperant avoir été assez clair

merci à tous probleme resolu