R25 injection 2,8l phase 2 sans turbo et E85 ?

Bonjour à tous,

Je sais que des posts existent concernant l'utilisation de E85 sur des V6 Turbo mais qu'en est-il des atmosphérique ?

Certains d'entre vous ont-ils déja essayé ou qu'en pensez vous ?

Merci d'avance

Bonjour.
Tu peux sans souci en montant un régulateur de pression d’essence
Aucune différence en roulant

Bonjour! Quel type de regulateur me faut-il pour ce genre de transformation ?
Merci d'avance

Bonjour à tous.

J'ai acheté mon regulateur et compte l'installer. Cependant j'ai regardé le post où Bertrand dit qu'il faut utiliser un T. Je vous met une photo du regulateur actuel:

Et une photo de mon nouveau regulateur :

Je ne pense pas que dans mon montage j'ai besoin de modifier les branchements !
Qu'en pensez vous ?

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Pas besoin de T sur la V6 2.8
Il se branche à la place de l’ancien. Tu as l’arrivée et la sortie.

Je n’ai pas la 25 V6 sous la main pour te prendre une photo. Je peux le faire demain.

Où as-tu acheté ce régulateur, et combien ?
Parce que si c’est la seule modification à faire pour rouler au E85, c’est vachement intéressant !!!

Petit HS: les dernières V6 2,8l ont un système de refroidissement différent, la durite qui relie le vase d’expansion au thermostat sur la pompe à eau a été supprimée. Quelqu’un pourrait expliquer ?

Salut Ludo
20 euros sur Amazon.
Je viens de finir le montage, il me faudra acheter encore une durite pour éviter le raccord au milieu.
Je roulais à 50% de e85 jusqu'à maintenant, il me reste à essayer a 100% maintenant.




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En voilà une bonne chose de fait

Rien de bien compliqué sur ce bloc.

Yes ! Et la résistance dont tu parlais ça ne concerne pas ce bloc également il me semble ?

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Ça me donne vraiment envie de faire pareil que toi !!! Lorsque tu roulais à 50% au E85 comment se comportait la mécanique ?

La résistance permet de rouler sans régulateur de pression réglable.
Mais pour un meilleur démarrage à froid surtout suivant les régions. Mieux vaut le régulateur.

Ok !
La mécanique se comportait normalement !

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Txi12s a écrit:

Ok !
La mécanique se comportait normalement !

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Je te remercie pour l’info, je vais essayer avec la mienne.

Ça marche. Commence avec 30% puis 50 ensuite

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Merci pour ce conseil.

- La résistance trompe le calculateur sur la température du carburant (de mémoire). Le calculateur augmente les temps d'injection pour compenser. Débit constant.

- Le régulateur augmente la pression qui augmente le débit d'injection. Temps d'injection constant.

Pour les voitures équipées de l'ordinateur de bord, la solution régulateur biaise la calcul de la conso moyenne puisque l'augmentation de pression d'essence échappe au contrôle du calculateur.

Il doit être possible de mixer les 2 solutions mais je sais pas si ça a un intérêt.

J'ai toujours pas installé mon régulateur...

Mat tu roules avec quelle proportion de E85 ?
En installant un régulateur comme Txi12, peut on quand même rouler aussi avec du SP98 ?
T'as installé quoi sur la tienne Mat ? C'est compliqué pour les turbo parait il ?

SAlut Lodomax,
désolé j'ai pas encore essayé quoique ce soit. Il faut que je sorte la voiture d'hiverange et je te dirai après mais apparement d'après Bertrand et d'autres, pas de différence entre les atmo et les turbo!

Le top du top, ce dont je rêve, serai de passer tout ça en gestion programmable (type MS) pour optimiser les réglages d'injection et d'allumage et profiter de tout le potentiel de l'E85 (plus d'octane donc meilleur rendement moteur, possibilité d'augmenter le régime max car limites de cliquetis repoussée etc...).

T'as même essayé de tester en roulant avec quelques litres de E85 ?

Sur la R25, pas encore car la première pompe est à une bonne 1/2h et ça fait pas 1 an que j'ai cette voiture, donc j'attendais de connaître un peu mieux cette mécanique.
Par contre je me souviens sur ma 205 carbu (ma première voiture!), j'en mettais jusqu'à 50% en été, ca broutait bien au démarrage (c'était la limite) puis une fois moteur chaud, nickel.

Plein de E85 avec le régulateur a 4.5bars et tout va bien

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Parfait.
Bien surveiller l’état des durites d’essences. Dans le compartiment moteur et celle autour de la pompe/filtre à essence.

Je les ai toutes remplacées

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Va falloir que je m'y colle!
Par contre pour les V6T est-ce que la pompe d'origine arrive à suivre dans les hauts régimes?

Même pompe entre la V6i et Turbo.
Aucun souci Sur la mienne la elle arrive à fournir.