Probleme chauffe moteur 2.5 20v?

Hello

Je fait un petit poste pour décrire le soucis rencontrer.

Voila je pense que mon moteur chauffe trop, l' aiguille dépasse toujours le deuxième trait en condition normale et en ville monte au troisième. Les ventilos se déclenchent alors pendant quelques secondes et stop.

Ce week end j' ai effectuer une purge avec changement du calorstat ( qui d' ailleurs n' avait pas l' air vieux ainsi que le ldr ), d' après ce que j' ai lu le niveau du ldr dans le vase d' expansion doit baisser à la mise en marche du calorstat or le niveau est rester le même mais les durites et radiateur étaient bien chaudes.

Pour comparer, j' ai une 2L 16V, l' aiguille reste au premier trait, la durite et le radiateur sont chauds mais moins que le 2.5.

Dernière précision, on voit un peu de fumée sortir du goulot de la jauge quand l' auto est à 2 traits et demi.

Défaillance de la sonde température qui donnerait une mauvaise valeur et décclencherait le calorstat trop tard?

Apres je ne vois pas d' autres ou chercher...

Bertrand pense que le moteur est normal ( j' avais oublier de préciser la petite fumée qui sortait de la jauge moteur ), pensez vous aussi comme lui?

Merci hugo

Je dirais que ce n'est pas normal, surtout avec les T° actuelles (loin des 30° en été )

La première vitesse se déclenche t'elle ou bien seulement la grande vitesse ?
Normalement, la petite vitesse doit se déclencher un peu au dessus du 2ème trait, la grande vitesse au 3ème trait
Il semblerait donc que tu n'ai plus de PV sur tes ventilos.

Pour le peu de fumée, je dirais que c'est normal, c'est de la vapeur.

Donc en premier, vérifier que les 2 vitesses de ventilation sont fonctionnelles, et ensuite, reviens nous donner le résultat.
Si tu dispose d'un thermomètre capable de mesurer 110 / 115 °, introduit le dans le vase d'expansion (attention à ne pas te brûler), et compare la T° avec le voyant. (normalement, 2éme trait, environ 88°/90°, 3ème trait, environ 95°/97°).


Bernard

Voici pour la mienne (et mes anciennes Safrane).

Flèche bleue : Une fois chaude en utilisation normal sur route.
Flèche orange: En ville
Flèche rouge : En pleine été à l'arrêt ou embouteillage

Salut,

je dois avoir que la grande alors, mes ventilos ne se déclenchent pas du tout avant d' atteindre le 3eme trait ( une petite barre en dessous ). Une fois monter au 3eme trait je n' ai pas oser allez plus loin.

Au dessus du 2eme trait, il n' y a que la calorstat qui se déclenche ( maintenant je me rappel avoir lu que le ventilo se déclenchait aussi avec le calorstat ).

Pour l' appareil de mesure désoler mais je n' en possède pas.

Je viens de voir ton message bertrand alors moi le trait orange utilisation normal et au dessus du rouge en ville et le ventilo se déclenche.

En effet donc elle chauffe un peu trop alors.
Moi la flèche rouge c'est exceptionnelle. En pleine été, clim à fond. Dans le Sud avec 38°C dehors

Bertrand, tes indications sont les bonnes :

Flèche bleue : 76° environ
Flèche orange : 92° environ (déclenchement des ventilos en PV)
Flèche rouge : 95° environ, fonctionnement en continu des ventilos en PV (ou GV avec la clim)

gohuetvero, si tu n'as pas de PV, c'est du soit au thermocontact susr le radiateur, soit à un relais défectueux.
Le schéma de la GV :

Surement le relais alors, le couvercle du boitier tiens mal a cote de la batterie, c' est dans ce boitier?

Par contre je possède pas de connaissance mécanique a part quelques éléments les plus gros ou les plus fréquents.
Le thermocontact sur le radiateur se trouve ou s' il te plait?

Les relais des ventilos se trouvent sur le support des radiateurs.
Le thermocontact est en bas du radiateur, à gauche (il y a des fils)

Merci berni, ca va être plus simple déjà, je vais regarder ce soir en rentrant.

Je suppose que le thermocontact et le relais doivent être similaire au 2L 16v non?

Je viens de regarder sur oscaro,

http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-fae-38110-577343-1103-p

C' est bien çà le thermocontact ? Si oui celui de la 2L ne doit pas correspondre alors, celui ci est spécifique boite auto.

Malgré que ça soit 2 blocs Volvo (2.0 et 2.5), toutes les pièces ne sont pas compatibles

Tu as les 2 types mines stp de chaque voiture pour que je puisse vérifier ?

donc, celui là :

http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-fae-37980-576668-1103-p

D' accord merci berni, donc celui de mon auto doit être le même alors.

Je regarderais ce soir pour le type mine bertrand, en ce moment j' ai pas trop le temps.

ou alors tu n'a plus qu'un seul ventil qui tourne et la en été cela chauffe dure...............

Impossible Alain les 2 ventilo tournent mais qu une fois l aiguille monter aux troisième trait d ailleurs une fois trop chaude elle fait yoyo a bas régime. Dsl du pave mais j écris avec mon téléphone

Plus ça va, plus j' ai l' impression que c' est de pire en pire

J' évites de la prendre un max mais étant que mon seul véhicule roulant au jour d' aujourd'hui, j' y suis un peu obliger.

Hier presque au troisième trait en condition normale en pleine nuit...avec 1° dehors.

J' espère vraiment qu' une fois la première vitesse ventilo fonctionnelle, qu' elle ne chauffera plus autant.

A la finale, un peu déçu de l' achat surtout pour une auto qui a un minimum de suivit derrière.

Petite nouvelle pour les relais

Je viens de changer les 3 et le problème persiste.
C' était les mêmes que la 2L

Donc a regarder le thermo contact qui devrait aussi être le même mais moins sur ( j' ai plus de tuyaux sur le haut sur la 2L et plus vers le bas sur la 2.5L.

et si après changement du thermocontact je ne retrouve pas une température il me resterait quoi comme éventualité?

Démontage de la 2L en cours

Par contre la thermocontact, c' est du gros diamètre lol

Je vais chez un ami pour une clé plate parce que je veux que ca soit régler rapidement.

J' imagine que je dois tomber le pare choc pour accéder au thermocontact?

radia bouché ?
pompe a eau ?

Non je ne pense pas, le ldr était encore comme neuf et la pompe à eau à même pas 32000Km.

Y a t-il possibilité d' enlever le radiateur sans pour autant tout démonter?

Comment ça sans tout démonter ?
Tu parles du radiateur moteur ?

Oui car il viens comme la photo sinon, je voudrais accéder au thermocontact sans tout démonter.

2 vis en haut 2 vis en bas, après si boite auto tuyau a décalé, boite a air a sortir et tuyauteries d' air , 1 heure si bien motivé
bon courage