Performances des différentes version, phase II

Les courbes de puissance et de couple répondront tout de suite à ta question.

A retenir Puissance= couple x rotation moteur
Sans rentrer dans les détails, mais avec cette formule, tu comprends que la puissance d'un moteur peut dépendre du couple (les diesels notamment alors qu'ils ne prennent pas beaucoup de régime), ou du régime moteur (ex des multisoupapes qui tirent toute leur puissance grace au régime).
Le top du top est d'avoir couple ET régime moteur bien sur!

Merci pour la formule, j'avais effectivement vu qu'on pouvait avoir soit petit couple et grand régime moteur ou inversement, et tout ceci pour une même puissance.
Ce qui explique alors aussi pourquoi on monte beaucoup plus loin dans les tours avec une essence qu'avec un diesel.

Pour les courbes de puissance et de couple, quelqu'un sait ou on peut les trouver pour la safrane?

Mais sinon, lorsque l'on parle par exemple (exemple de la fiche technique de la safrane II 2.5 sur autotitre) de couple de "22 mkg à 4600 tr/mn" et de puissance "168ch à 6000 tr min", ça veut dire que l'on obtient le max de couple et de puissance à ce régime là?

D'ailleurs, à combien peut on estimer un "bon couple"? Enfin j'imagine que ça dépend du poids du véhicule, etc...
Merci à tous en tous cas

Et mon TRANSIT : 140 CV à 3500 tr/min et 35 mkg à 1800 tr/min le tout sur un 2.2 l
Inutile de dire que vide ou plein, pas de grande différence

41Mkg sur ma 530d à 1750tr/mn

Ah oui, donc en gros en démarrage vous grillez toutes les safranes?
Mais d'ailleurs ça me fait penser à un corolla verso II 136ch et un couple de 32mkg que j'ai conduit et dont je n'avais pas spécialement l'impression d'être plaqué au siège au démarrage!?!

Il faut en général regarder le compteur de vitesse. Sur ma 530d la puissance n'est pas toujours ressentie mais ça monte vite. En reprise cela vaut sur certains chiffres la R21 2.0Turbo.

Sur les diesels "récents", toute la puissance est en bas. Donc monter dans les tours ne sert pas à grand chose.

J'ai une Mazda MX3 1.8 V6 24s et c'est l'inverse. J'ai 16Mkg à 5300tr/mn ! Ça marche de 4000 à 7500tr/mn Mais chose étonnante, il est possible de rouler en souplesse sans "taper" dedans. C'est un moteur plein.

Une fois que tu sais comment utiliser ton moteur, tu peux en profiter pleinement. Par exemple sur une Safrane 2.5 20v Bvm, il n'est pas rare de faire 5 --> 3 sur voie express à 100/110km/h.

Bertrand29 a écrit:

41Mkg sur ma 530d à 1750tr/mn

le pont arriere c'est pas encore arrache? ça doit bien coller au dossier cet engin

Et encore ce n'est rien comparé aux nouvelles. Une M550d fait 75.5Mkg à 2000tr/mn !

Mais les 193cv me suffise pleinement sur la mienne. Elle a des reprises plus que correct pour un diesel.

Bertrand29 a écrit:

Il faut en général regarder le compteur de vitesse. Sur ma 530d la puissance n'est pas toujours ressentie mais ça monte vite. En reprise cela vaut sur certains chiffres la R21 2.0Turbo.

Sur les diesels "récents", toute la puissance est en bas. Donc monter dans les tours ne sert pas à grand chose.

J'ai une Mazda MX3 1.8 V6 24s et c'est l'inverse. J'ai 16Mkg à 5300tr/mn ! Ça marche de 4000 à 7500tr/mn Mais chose étonnante, il est possible de rouler en souplesse sans "taper" dedans. C'est un moteur plein.

Une fois que tu sais comment utiliser ton moteur, tu peux en profiter pleinement. Par exemple sur une Safrane 2.5 20v Bvm, il n'est pas rare de faire 5 --> 3 sur voie express à 100/110km/h.

Merci pour ton message
Passer de la 5ème à la 3ème sur voie express?! Dépasser dans une montée? Je m'imagine pas faire la même chose avec ma petite yaris