V6 / TURBO D

Bonsoir a tous.

Quelqu'un du forum a t il deja passé une R25 V6 injection BVM ph.2 en Turbo Diesel ???? Je sais que cela ce fait, mais je voudrais savoir si c est pas trop " complexe " au niveau des faisceau moteur / habitacle.


Merci pour vos reponses

Salut,
Si tu veux, une personne qui vends sa 25 en ce moment sur Leboncoin l'a fait, tu peux essayer de lui demander mais je ne sait pas si il fait parti du forum.
Voici l'annonce: http://www.leboncoin.fr/voitures/217090157.htm?ca=21_s

Bien vu
Ce n est pas un membre du forum

tu t'embarques dans une galère sans nom,réservoir à changer,faisceaux électriques,
système de préchauffage,support de compresseur de clim a trouver car différent de la V6 ETC...
De plus,passage à la DRIRE,ils te demanderont une autorisation de Renault et tu crois que Renault va te donner ce document pour un véhicule de plus de 20 ans.
Tu ferais mieux de garder ta V6 en collection et tu achètes une Turbo-dx,il y en a plein sur Leboncoin et tu auras le meme véhicule sansles emmerdes !
Celles qui ont été modifiées ont une carte grise en 8 cv au lieu de 6 pour une turbo-d d'origine.

Tu peux peut-être essayer de l'inviter a rejoindre le forum. Apparemment, il sait de quoi il parle quand on voit la description peut-être qu'il a même fait la transformation lui-même.

Après pour ce qui est de la transformation au niveau électrique, ca doit pas être trop dur, le faisceau du j8s ne doit pas être bien compliqué.

Comme il est dit ici :
http://r25safrane.forumactif.com/t29167-une-baccara-turbo-diesel

"si le tableau de bord a été conservé, les info de l'OdB ne peuvent plus être correcte.

En V6 pompe injection électrique, en diesel, pompe mécanique."

bien sur tu peux aussi rouler pirate en evitant le dossier administratif mais gare aux emmerdes en cas de sinistre,ça peut couter cher

En tout cas c'est faisable, je l'ai déjà vu mais c'est du boulot tout de même.

C'est le passage à la DRIRE qui risque de poser problème

mécaniquement tout est possible après tu auras la partie administrative qui serra pire encore

bonsoir
pour se qui est des transformation tout est faisable , mais pour la partie administrative c'est une autre pair de manche déjà rien que pour obtenir le certificat de conformité auprès de Renault cette feuille indispensable barré d'un large trait rouge, si tu obtient cette feuille se sera déjà un grand pas la suite n'est que contrôle et mise au norme

Et puis encore réduire le cheptel des R25 V6 déjà mal en point,c'est un peu dommage !

Les papiers ne sont pas un probleme.
Je vous explique le pourquoi du comment ce soir.

Voila le pourquoi du comment : suite a l achat de ma V6 turbo il c est averer que ma boite de vitesse est hs, j etais a la recherche d une BV DE V6. J en ai parler a pas mal de monde autour de moi et voila que un ami me deniche une V6 inj ph.2 boite meca. Cette voiture est complete n as aucun probleme mecanique mais elle a ete achetée en Allemagne dans le but de la vendre en France et les papier Allemand ont été perdu donc impossibilité de l immatriculer chez nous, ca fait donc 15 ans quelle "squate" derriere un garage Renault. Elle aurai moins de 120 000 kms la caisse peut etre interresante pour ma Turbo D qui en a presque 470 000 k.

guigui655 a écrit:

Bonsoir a tous.

Quelqu'un du forum a t il deja passé une R25 V6 injection BVM ph.2 en Turbo Diesel ???? Je sais que cela ce fait, mais je voudrais savoir si c est pas trop " complexe " au niveau des faisceau moteur / habitacle.


Merci pour vos reponses

salut

c est assez penible pour l electricitée..
vaux mieux garder le faisceau de turbo d et y greffer les options baccara...odb anti brouillard... console... siege electrique...

si tu garde les faisceau v6 tu vas etre bloques au cable compteur par exemple....jauge essence...regulateur... et ton combiné d instrument va etre a reprendre entierement....

taz40 a écrit:

guigui655 a écrit:

Bonsoir a tous.

Quelqu'un du forum a t il deja passé une R25 V6 injection BVM ph.2 en Turbo Diesel ???? Je sais que cela ce fait, mais je voudrais savoir si c est pas trop " complexe " au niveau des faisceau moteur / habitacle.


Merci pour vos reponses

salut

c est assez penible pour l electricitée..
vaux mieux garder le faisceau de turbo d et y greffer les options baccara...odb anti brouillard... console... siege electrique...

si tu garde les faisceau v6 tu vas etre bloques au cable compteur par exemple....jauge essence...regulateur... et ton combiné d instrument va etre a reprendre entierement....

C est le faisceau qui me fait vraiment peur .... je suis pas tres doué en electricité

a tu penser au numéro frapper qui sera différent de la carte grise et qu'en cas de contrôle pousser voir en cas d'accident tu risque gros , en cas d'accident responsable si blesser (se que je ne te souhaite pas ) l'assurance se dégagera soit en sur et tu risque de voir ton avenir se noircir ( a ses jeunes) sa n'arrive pas qu'au autre , transformation ES en GO sans passage au mine risquer quand même

Une 25 reste une 25 je garderai ma carte grise de diesel et je refrappe le bon VF1

papauto a écrit:

a tu penser au numéro frapper qui sera différent de la carte grise et qu'en cas de contrôle pousser voir en cas d'accident tu risque gros , en cas d'accident responsable si blesser (se que je ne te souhaite pas ) l'assurance se dégagera soit en sur et tu risque de voir ton avenir se noircir ( a ses jeunes) sa n'arrive pas qu'au autre , transformation ES en GO sans passage au mine risquer quand même

Faut ecouter les anciens .... mon pere me le dit assez souvent

guigui655 a écrit:

Faut ecouter les anciens .... mon pere me le dit assez souvent

Ouai parcque sinon ils se répètent et il radotent et ça nous casse les oreilles !

les papiers se font en ligne chez renault, tu peut toujours faire la demande directement a boulogne, pour les avoirs joint a leurs numeros vert ils n'etait pas contre (cetait pour ma safrane), vu que ca a ete fait par le passe

Je vais voir, je la récupére début de semaine prochaine je ferai des photos, au pire les pièces feront des heureux parce qu'a 1 semaine prêt c'était direct au broyeur sans état d'âme.

moi se que j'en dit c'est par expérience, après vous en faite se que vous voulez.

Le mieux c'est quand meme de se faire plaisir avec le V6 et tu achètes une Turbo-DX pour rouler tous les jours !

papauto a écrit:

moi se que j'en dit c'est par expérience, après vous en faite se que vous voulez.

Oui je sais bien, merci pour les infos

ALPINE85 a écrit:

Le mieux c'est quand meme de se faire plaisir avec le V6 et tu achètes une Turbo-DX pour rouler tous les jours !

J ai deja une V6 T baccara, une TDX PH.1 quasi neuve, une Cadillac V8 pour me faire plaisir, j ai plus de + de place dans le garage et meme si je voulais la demoiselle a la maison risque de par etre d accord