Fonctionnement ventilateurs moteur V6T ph1

Bonjour à tous,

j'ai un petit soucis de ventilation sur ma V6t phase 1, mes ventilateurs principaux ne se mettent pas en route, et l'extracteur d'air chaud et le refroidisseur du turbo en se mettent pas en route non plus

j'ai bien cherché sur le forum mais je n'ai pas trouvé

Pour les ventilateurs principaux, même en court circuitant la sonde il ne se passe rien. Je pense que le probleme vient du boitier à coté des ventilateurs, à quoi sert il?

Pour le refroidissement du turbo, en court circuitant la sonde ils se mettent bien en route... je vais donc regarder du coté de la sonde pour commencer

C'est assez embetant... l'aiguille qui monte dès que je fais un bout de ville

Merci de votre aide!

Pour tes motoventilateurs effectivemment shunte les a partir de tes fils de thermocontact si ils ne se passe rien verifie leur continituer (si y a coupures etc etc) alors ton ohmetre t indiquera soit rien (alors c'est bon) ou une resistance (fils coupé)
Tu peut verifier ton thermostat aussi tu le teste en le mettant dans une casserole pour voir si il s'ouvre en la faisant chauffer

Retour de vacances dimanche, tout s'est bien passé, les ventilateurs se mettent bien en route, la 25 a le don de se réparer aussi bien qu'elle tombe en panne...

Par contre le refroidissement du turbo ne marche toujours pas
Quand je shunte la sonde, les ventilateurs du turbo se mettent en route, sans s'arreter au bout des 14 minutes
Et après coupure moteur chaud, j'entend un des deux ventilateurs tourner très lentement...
Je ne comprend vraiment pas

En V6 Turbo 182ch, c'est temporisé après le contact et ça ne dépend pas de la température enregistrée par la sonde sur le bouclier thermique du Turbo (version 205ch)

En fait sur la 182ch, tu as la pompe de circulation d'eau (placée sous le bac à batterie) qui tourne en parallèle avec l'extracteur d'air chaud du Turbo, ceci pendant environ 12mins (+ ou - 2mins) après coupure du contact.

Sur la version 205ch le système est plus poussé. La pompe de circulation d'eau (placée derrière le bouclier thermique du turbo) tourne pendant environ 12mins (+ ou - 2mins) après coupure du contact. Et parallèlement à ça si jamais la température rayonnante du turbo dépasse 90°C (il me semble), à ce moment là l'extracteur d'air chaud ainsi que le GMV1 se mettent en route pendant 12mins (mais je ne me rappelle plus), parallèlement à la pompe électrique de circulation d'eau. Pour que l'extracteur d'air chaud ainsi que le GMV1 puissent se mettre en route, il faut se retrouver dans l'intervalle des 12mins après coupure contact.

En fait la première version n'avait de refroidissement pas eau. A l'avant droit c'est un souffleur, qui refroidit les paliers du turbo, à l'avant gauche c'est l'extracteur d'air chaud.
Je crois qu'ils doivent tourner ensemble, en tout cas quand je shunte la sonde ils fonctionnent ensemble.

Par contre je sèche un peu pour résoudre ce problème...
et je ne trouve pas de shémas électrique, même dans le manuel d'atelier renault

Ha oui désolé j'avais omis le 182ch refroidi par air. Je ne connais pas le fonctionnement de ce système

Et oui le 182 refroidi par air, je pense que le principe reste le même, le souffleur d'air est juste remplacé par une pompe à eau électrique

Si quelqu'un connais le fonctionnement, ça m'intéresse