Pour les propriétaires de V6 Turbo 205ch

y'a pas de raison c'est quand meme une bonne marque les bosch

Quelques accoups ce soir sur la voie express ... Demain je dois retourner pour le changement des 2 pneus avant donc je vais demander de vérifier les bougies et les fils.

Pour info sur les 6 fils de bougies, il n'y avait que 3 qui étaient bien enclenchés ...

et les accoups tu les avais pas avant?

Non, rien avant le changement.

Demain je démonte la bougie la moins accessible pour voir si elle a été changée ...

Un ptit récapitulatif depuis le début :

Depuis le changement des 6 bougies, ma 25 a quelques accoups. Le soir du mini meeting de Concarneau, nous avons remarqués que 3 des 6 fils sont mal branchés. Après aucun problème, ouf !

3 jours après, 40km sans problème. Au retour quelques accoups à nouveau ! Je regarde et un fil mal branché à nouveau. J'arrive à le remettre correctement et c'est bon.

Aujourd'hui je la prends pour faire un peu de route, à l'allé aucun problème, pas d'accoups et le turbo qui fonctionne bien. Au retour dès la 1ere accélération j'ai vu qu'il y avait un problème ... Le turbo s'allume mini 3000tr/min et plus 2500tr/min.

Ce soir, avec Pascal nous sommes allés chez Fabrice et une horreur sur la route. Plein d'accoups .... Fabrice ressere les cables puis un ptit test routier pour montrer la puissance à un ami. Plus d'accoup mais toujours le turbo qui s'allume tard Même problème que la 25 à Pascal enfaite. Faut être mini 3000tr/min pour sentir le coup de pied alors qu'avant il était à 2500.
Et sur la route du retour encore des accoups.

Pour moi les cables sont HS, je vais changer la semaine prochaine. Mais une question, cela peut jouer sur le turbo ??

j'ai répondu a ton MP sur ce sujet

A+
Mike

Sa réponse :

ecoute moi bien ami,
voila une info que beaucoup de mecaniciens voudraient connaître.

quand des cylindres s'allument moins bien (effet détonnants defectueux) le volume des gaz d'échappement est moindre, puisque mal allumé et donc moins volumineux à l'echappement, d'ou la conséquence d'un declenchement du turbo tardif.

comme je te l'ai précisé dans ma réponses sur les fils, il est important d'avoir d'excellente fixations (1- au distributeur, 2- aux bougies)

si un fil est mal serré sur une bougie, une partie ou même toute l'etincelle se produit entre le fil et le clips de la bougie au lieu de se produire a l'electrode. ce qui entraine le mauvais allumage des gaz, et donc par logique un retard au turbo (sans oublier les accoups)

maintenant que je t'ai expliqué ce qui se passe sur ta voiture, il ne te reste plus qu'a monter des fils a bougies de bonne qualité.

juste une info supplémentaire,

les V6 sont trés sensibles au defectuosité d'allumages, a cause des regulateur mécanique anti vibrations.

A+
Mike

Il me reste à changer les fils. Double commande car Pascal a le même problème

Un grand merci à Mike pour sa réponse.

Le fait que le boost Turbo soit à 3000 tr/min est tout à fait normal ( tous les 205ch fonctionnent comme cela )

D'ailleur celui-ci peut varier de 250 tr/min en fonction de la charge et des différentes infos capteurs!

Parcontre il se peut que tes bougies ne soient pas adaptées au V6T ( indice,écartement,forme,résistance,isolation )

Pour tes fils de bougie,tu peux monter du "Bougicord", ils fournissent Renault,Citroen/Peugeot,Opel,Valéo,Eurorépar!Beaucoup de revendeurs font cette marque.

Vins.

Je viens de commander des fils.

Pour le turbo, la V6 de Sebck1 se déclenche aussi à 2500tr/min comme la mienne.
Et après avoir monté les bougies, c'était toujours nickel. C'est le fait que les cables sont hs.

J'ai reçu les cables (rapide Oscaro !), je vais chercher demain à LaPoste et montage de suite.

Après changement le turbo semble toujours démarrer assez tard. J'ai pas trop roulé, a voir demain sur une plus longue distance.

Donc j'ai roulé un peu aujourd'hui et toujours le turbo qui démarre plus tard ...
Pourquoi d'un coup, ce turbo s'allume plus tard ? Comme j'ai précisé il y a 1 semaine, en allant faire des courses le turbo marchait bien (2500/2600tr/min) et sur la route du retour sans rien toucher, j'ai vu de suite la différence ...

Il souffle toujours aussi fort mais faut monter très haut dans les tours, pas agréable !!

verifie si tu n'as pas une durit d'air percé

Tout est nickel ... Quand le turbo s'allume, il souffle très bien (limite zone rouge).
Une vidéo faite aujourd'hui, pour info je suis en 3ième.

https://www.dailymotion.com/Bertrand29/video/x2p1m3_mov00003_auto

+ de 500km sous 35°C, elle ne chauffe pas du tout. Toujours aussi agréable à conduire. Pour la 1ere fois, j'ai entendu le refroidisseur par air.

Une autre, pas facile de filmer en conduisant
https://www.dailymotion.com/Bertrand29/video/x2p32p_mov00001_auto

D'après Mike, la dump valve d'origine est morte. Je vais donc monter une à double piston.

Pascal m'a prété une dump valve d'origine V6T 182ch et elle remarche très bien ! En 3 ou 4ième l'aiguille est à fond entre 2500 et 2800tr/min et non pas 3500 ...

ben voila une bonne chose!

bien, mais rappelle toi ce que je t'ai conseillé, une double pistons bien réglée sera plus efficace et plus fiable.

A+
Mike

Bertrand29 a écrit:

Pascal m'a prété une dump valve d'origine V6T 182ch et elle remarche très bien ! En 3 ou 4ième l'aiguille est à fond entre 2500 et 2800tr/min et non pas 3500 ...

Salut Bertrand!

Pour moi aussi en 3ème ou 4ème l'aiguille est à fond à partir de 2500tr/min!Mais le boost se ressent à 2800/3000 tr/min.

Parcontre en 2ème le turbo souffle à fond qu'à partir de 3000 tr/min.

Je crois qu'on s'étaient mal compris sur le moment où se déclenche le turbo!Donc ta Bac fonctionne comme la miènne!

Depuis que j'ai monté ma dump doubles pistons Forge,le turbo charge plus tôt en bas régime,le temps de réponse entre les rapports est moindre car elle ne décharge que la surpression!Donc je te conseille la même chose que Mike.

Vins.