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yannick david
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MessageSujet: Re: Ce tuto m'a été très utile.   Ce tuto m'a été très utile. - Page 2 EmptyMar 1 Oct - 20:41

bravo a toi thumright je doutais pas une seul seconde de la bonne issue de cette opération a cœur ouvert Mr. Green

pour la vis de la poulie damper par contre,y'a les 2 écoles

ceux qui disent qu'il faut mettre du frein fillet et les autres qui n'en mettent pas

la rouge logiquement c'est la plus forte.si t'a mit la dose,j'te dit pas au prochain démontage.... ange  lol!

moi j'en avait pas mit

au bout de 400 bornes,pendant le passage a la pollution au ct,catastrophe,la poulie prete a tomber par terre

la courroie de distri qui a commencé a bouffer le cache inférieur,la salade de liguets évité par miracle pfff

j'ai tout remit en place et j'ai remonté la vis de la poulie damper sans frein fillet,mais cette fois ci sérré a mort :1023:  lol!

de mémoire j'ai mit 120Nm(j'ai trouvé ce couple de serrage pour le G8T,mais monté sur laguna)

sachant que vue la tronche de la vis,elle est d'origine et pas une seul trace de frein filet dessus en 3 changements de courroie

la poulie damper sur G8T se serre trés fort vue tous les accesoires qu'elle entraine
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MessageSujet: Re: Ce tuto m'a été très utile.   Ce tuto m'a été très utile. - Page 2 EmptyMer 2 Oct - 7:39

Bonjour à vous toutes et tous,


Cette vis est pour moi, le vilain petit canard, ou la bête noire  de cette opération. Qui nécessite en plus d'avoir un compresseur et une clé à chocs à disposition !!

Pour moi si, je ne dis pas de bêtise, elle aurait du être conçue avec un pas à gauche, de plus assurer un couple d’entrainement par un couple d'adhérence : c'est bien souvent délicat à obtenir et à garantir dans le temps.

De même, le maintient d'un écrou sur sa vis, sans frein filet, sans rondelle, en lui appliquant seulement un couple bien précis et  dont la procédure de blocage doit être respectée  à la lettre.

Après il y a également la classe de la vis en l'espèce elle est de mémoire en 10.9, heureusement qu'elle n'est pas en 12.9 car si elle avait été de cette classe, je ne te dis pas les précautions qu'il aurait fallu respecter !!

Sur l'information que j'ai déposée plus haut il est stipulé 25Nm +64° !!

Sur le recueil Renault l'on nous donne en daN.m 2.5 +85° +6° va comprendre Charles !!!!

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ReWi98
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MessageSujet: Re: Ce tuto m'a été très utile.   Ce tuto m'a été très utile. - Page 2 EmptyVen 4 Oct - 8:28

Eh ben dis donc, j'ai tout lu avec attention, et un grand bravo pour t'être lancé dans cette opération.
Ton reportage photos est d'excellente qualité, un régal à lire.

En lisant tout cela, ça donne vraiment l'impression que ce G8T est un moulin spécial au vu des spécificités pour tendre cette courroie. Tu ferais confiance à un garagiste lambda pour respecter les originalités comme cette tension de serrage ?
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MessageSujet: Re: Ce tuto m'a été très utile.   Ce tuto m'a été très utile. - Page 2 EmptyVen 4 Oct - 14:37

Bonjour à vous toutes et tous,

Pour "ReWi98" Content pour toi que mon reportage t'ait plu. En fait, j'ai bien trop pris mon temps pour m'être lancé dans cette opération et y ai été contraint vraiment par nécessité, à moins d'avoir découvert la fuite de LdR avant que la courroie ne casse !!

J'ai tenu à apporter un complément d'informations à celui d'origine de "sphinx 38" afin d'essayer de démystifier cette intervention auprès de nos adhérents à notre forum qui voudraient se lancer dans l'aventure.

Moi même, je possède le recueil Renault de ce moteur G8T et malgré sa lecture, sans avoir suivi le cours de formation qu'il devait agrémenter, en autodidacte, de prime abord ça paraît pas très évident !! Et l'annonce d'avoir à utiliser des outils spéciaux a tendance à rebuter tout audacieux.

En fait après avoir réalisé cette échange de courroie de distribution, cette opération comparée à celles que j'ai déjà réalisées sur d'autres moteurs, n'est en fait pas plus compliquée, si l'on respecte les fondamentaux de la mécanique. Et peut être même également à conseiller à ceux qui n'auraient aucune expérience dans ce type d'intervention, si t'en soit peu ils aient la fibre d'un mécanicien amateur équipé des outils de qualité nécessaires.

Je m'aperçois que le système de mise en tension de cette courroie de distribution t'a impressionné. Personnellement je l'ai découvert et la procédure sa mise en action m'a parfaitement rassuré car : très simple et presque évidente en soi.

Dans l'espoir que le tutoriel d'origine et ce complément d'informations apportées, puissent encore plus démystifier et vulgariser cette intervention et aient pu rassurer certains de nos adhérents à se lancer également dans cette aventure avec beaucoup moins de réserves pour vouloir sauver (ou entretenir) leur Safrane.

J'ose espérer qu'un garagiste digne de ce mon et en véritable professionnel, serait intervenu de la même façon dont j'ai pu le faire.
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yannick david
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yannick david

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MessageSujet: Re: Ce tuto m'a été très utile.   Ce tuto m'a été très utile. - Page 2 EmptyVen 4 Oct - 19:56

ReWi98 a écrit:
Eh ben dis donc, j'ai tout lu avec attention, et un grand bravo pour t'être lancé dans cette opération.
Ton reportage photos est d'excellente qualité, un régal à lire.

En lisant tout cela, ça donne vraiment l'impression que ce G8T est un moulin spécial au vu des spécificités pour tendre cette courroie. Tu ferais confiance à un garagiste lambda pour respecter les originalités comme cette tension de serrage ?

la distribution du G8T ne pose pas de difficulté particulière pour peu qu'ont suive la procédure Renault

y'a 2/3 choses ou il faut faire gaffe comme les vis empreinte torx de la pompe a eau qui se foirent très facilement donc grosse galère si ont se chie sur une des vis….
le montage des 2 galets,mise en place de la courroie de distribution et tension,un jeu d'enfant

la ou ça se corse un peu c'est sur la partie accesoires qui demande de la débrouille pour pouvoir tendre la courroie

passé ça,rien de sorcier

ton v6 24v la par contre,c'est une autre limonade ange lol!
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MessageSujet: Re: Ce tuto m'a été très utile.   Ce tuto m'a été très utile. - Page 2 Empty

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