mecanique

Franchement ça m'étonnerai que tu arrives à 95 ch comme ça... Surtout si ton moteur a déjà bien vécu.
Il y a une modif plus interessante, c'est de monter un turbo de safrane ou espace à géométrie variable.
Mais je crois qu'il faut un peu modifier le circuit d'air.
Enfin tout ça pour gagner moins de 10 chevaux...

le turbo a géométrie variable lui ferra gagné 8 ch pas plus !

mais sa poussera plus c'est sur.

Ca devrait pousser plus à bas régime, c'est utilisé sur les cherokee turbo D pour une préparation TT.
J'ai entendu aussi parler de monter un arbre à came de j8s atmo pour avoir des temps d'ouverture plus longs qu'avec le turbo et un meilleur remplissage.
Mais ça reste de la modification importante, des réglages à revoir, tout ça pour gagner quelques chevaux seulement.

le DTV est aussi utilisé sur les derniers Espace II au lieu de 85ch il sont a 92ch

a bas régime sa pousse bien

pour l'histoire de l'arbre à cames franchement je sais pas. mais bon vu le taf que sa fait et en plus il est super chiant a sortir....

avec la wastgate débranché et le débit de la pompe bien réglé,y'a moyen de faire sortir 100ch a un j8s a condition qu'a la base,il soit pas fatigué

le turbo a géométrie variable fera surtout gagner a bas régime,dans les tours,pas sur qu'il y ait un mieux

faut que je retire carrement la durite de la west gate car moi je l'ai juste debrancher

je l'ai juste enlever d'un endroi je l'ai enlever du haut mais le bas je l'ai laisser

débranché ou retirer c'est pareil.

l'air ne passe plus

ok

logiquement,elle doit siffler fort maintenant

c'est le cas?

Faut penser à y boucher aussi, sinon fuite de sural.
Pour le turbo à géométrie variable, il n'apportera rien en puissance, juste de l'agrément en partant plus tot.
Le mieux est de mettre le gros T3 que certains J8S ont eu, et dy mettre de la pression avec un bon reglage de pompe, et là y'a moyen d'y faire marcher! (toute proportion gardée bien sur!! )

Il existe 2 types de turbo sur la Renault 25. Un petit et un gros. Suivant l'année.
Avec le petit modèle, il donnera plus tôt en régime mais moins la sensation du coup de pied.

sur les r25 2 turbo :

les IHI mais il ne sont pas réglable mais plus gros
les Garett eux qui se règle.

non mon turbo ne siffle pas avec la west gate debranche

Sur la mienne, aucun sifflement aussi à l'époque

garett a écrit:

le gros T3 que certains J8S ont eu

de mémoire c'est sur le r20/r30 je crois, mais c'est pas facile à trouver...