Recherche schéma injection R25 TX

Pose de la rotule de la fourchette d'embrayage hydraulique

Pour en revenir aux schémas, il y a une sonde sous le collecteur d'admission dont je ne retrouve pas d'infos sur les docs technique

Elle est cassée (n'empêche pas le moteur de fonctionner) mais il faut tomber la pipe d'admission pour pouvoir la démonter merci Renault.

La clef ne passe pas, et je doute qu'elle puisse se dévisser sans que la partie 6 pans puisse toucher la pipe.
Vue de dessus (pas évident)


Vue de dessous :


Le connecteur de la TX


Connecteur de la V6 (impossible d'ôter la prise sans enlever le TdB)

Je viens de nettoyer mon faisceau électrique, j'en ai profité pour regarder les charbons du démarreur, ils sont HS.

Quelqu'un en a-t-il déjà changé ?

Salut Patrice,

pas très dur de changer les charbon par contre il faut un bon fer a souder pour souder la tresse

Je sais à quoi sert la sonde sous la pipe d'admission, il s'agit de la sonde anti cliquetis.

Peut-on la tester, et comment, ça m'éviterais de tomber la pipe d'admission, car impossible sinon.

J'ai eu beaucoup de mal pour retirer le torron qui va de l'habitacle au moteur. J'ai dû démonter le TdB par manque de place pour déclipser la fiche 220 sur les plans.

Après "analyse", beaucoup de fils n'ont pas la même fonction (trop à mon goût).

Je pense alors conserver le TdB de la TX, qui sera monté dans la caisse de la V6 avec moteur TX.

Je ne réinstallerai pas l'OdB, mais pour les rétros et 4 VE, la chaîne, es-ce que ce sera "facilement réalisable ?

TX à gauche, V6 à droite avec le câble de l'info vitesse.

J'ai démonté les TdB, et commencé à les étudier.

Looping, j'ai contacté le vendeur des Schéma R25, je lui ai envoyé le chèque, ce n'est plus qu'une question de temps.

Les repères sur le plan dont je me posais des questions sont des épissures. Je ferai des photos, car j'avais oublié mon appareil.

Pour la modif, je ne souhaites pas faire d'épissure.

Quelqu'un a-t-il déjà retiré des fils de ce type de prises (fusible, et petites broches), je n'arrive pas à voir les clips de bloquage.

Bonjour à vous tous,

-Je dois également posséder des docs sur les connecteurs Renault, et de mémoire pour sortir certaines connexions, il faut avoir un outil qui va bien et qui permet de dévérrouiller la cosse emprisonnée dans le connecteur sans rien détruire.
-Je vais y jeter un oeil.

- Pour les doc Renault sur ebay vendues par label.doc il n'y a pas de problème avec lui c'est un bon ebayeur.
- Depuis le temps où je vois ces doc disponibles, il a conserti à des réductions intéressantes.
- Et si tu lui achètes plusieurs docs (ce qui a été mon cas) il y a moyen de marchander ou d'avoir un prix sur le coût de transport.

A+ Looping71600

avec un tout petit tournevis plat d electricien on y arrive

il faut juste bien regarder dans quel sens est la cosse pour la debloquer...

je ne sais pas tres bien expliquer mais c est comme ça que je procede quand je modifie un faisceau

Habituellement, c'est aussi ce que je fais, mais là, c'est impossible.

J'ai fais une encoche avec une scie pour voir comment c'était fait.

On ne peut pas effacer les ergots, car ils sont noyés dans la masse du support plastique.
On ne peut pas non plus "écraser" la cosse, elles sont tellement étroites que ça ne fonctionne pas non plus, et quand on tire sur le fil, on l'arrache de la cosse.

Je mettrai donc des dominos, car avec des cosses, ça multiplie les contacts.

La cloche d'embrayage est reposée, mais on m'a conseillé de mettre du frein filet, à refaire.

J'ai démonté l'aimant qui récupère la limaille, pas évident de reposer son attache.

J'ai reçu ça (Merci pour l'info Looping)


Es-ce que le J7T et le J7R ont les mêmes câblages moteur (je pense que oui), merci de donner votre point de vue, car le J7R (TX) n'apparaît pas dans la Doc.

Le Flash devait être en pause.

Quelqu'un pourrai-t-il me dire où sont situés ces relais, car je trébuche.

J'ai enfin trouvé les relais, comme ça, si le câblage me pose des problèmes, je pourrai intervenir directement sur la pompe.



Les canalisations de frein sont MORTES.

Photos pour les Lynx

Ceux récupérés sur une donneuse semblaient OK, mais au niveau de la pompe à essence :

Nettoyage de la bête (des Vosges )


Vue avant du "Dragster"


Position pour le travail en bonnes conditions.


La moquette étnt humide, obligé de l'enlever

Quelles que questions au passage :

Je vais acheter du tuyau cuivre pour les freins, j'ai une proposition à 10€ le m (chaque tuyau fait quand même 5 m [entre 4,90 et 4,95 pour être précis]).
Qu'en pensez-vous ?

Concernant la pompe à essence
Sur la V6, il y a une pompe de vavage dans le réservoir avant la pompe à esssence.
Sur les RTA, j'ai pu lire que débits et pression étaient les mêmes sur 4 cylindres ou V6, pourtant la pompe de la V6 est le double de la TX.
Merci pour vos commentaires.

Bonsoir,

-Mise en oeuvre impressionnante, j'aime bien la fourche du tracteur qui soulève l'arrière de ta 25. Les chevrons en bois me font quelque peu peur, assures bien ta sécurité au cas ou, il ne faudrait pas qu'elle te retombe dessus lorsque tu interviens dessous.

- C'est peut être une déformation professionnelle car je travaille dans le levage, mais dans la mesure du possible il faut envisager toujours le pire et mettre les parades nécessaires avant l'irréparable.

- Pour moi les tuyauteries d'origine du circuit de freinage sont en acier, il faut vérifier à quelle pression peuvent être utilisés ces tuyaux en cuivre et s'assurer qu'ils supportent les pressions de freinage, avec en plus un coefficient de sécurité.

A+ Looping71600

J'ai trouvé la couronne de 10m tout près de chez moi à 55€, je pense qu'ils seront faits jeudi, avec mattage des embouts. C'est du cuivre recuit destiné à cette utilisation....

Biensûr, ça peut toujours tomber, mais on reste très prudents, il y a toujours des cales, en cas de chute, pour que la voiture ne tombe pas au sol.

J'ai réussi à trouver la ref pour la sonde de température d'eau sur le Net (plus dispo chez Renault St Dié).

Reste à savoir si la pression d'essence ne sera pas trop importante, autre doc, 2,5 bars pour le 2 litres, 5 bars pour le Z7V. Ca fait une grosse différence à mon avis. Il y a toujours le changement de la pompe possible, mais la pompe de gavage est-elle indispensable (possibilité de la débrancher) ?

c'est 3 bar pour le z7u !alors bizard les 5 bars z7w !t'es sur ?

C'est ce que j'ai trouvé sur la RTA, il s'agit du Z7V, il y a un accumulateur de pression au dessus de la pompe.

ah oui la pression max de la pompe d'accord mais je croyait que tu parler de la pression dans le circuit d'injection

C'est un peu cela qui m'inquiète, la capsule de régulation de pression va-t-elle supporter en permanence, celle de la pompe, sinon, changement de celle-ci.

Le circuit d'essence n'est pas le même au niveau des durits, il y a des "Y".

Un premier contrôle du câblage semble correct. Les différences portent surtout sur la prise diagnostique, ou ODB

Les prises compartiment moteur son différentes, à gauche TX, V6 à droite
Faisceau dans le longeron droit :


Faisceau pour l'injection :

J'ai "recontrôlé" la compatiblité des faisceaux, ça devrait pas trop mal se passer.

Passage du compteur "Electrique" en "Mécanique"


Le foret n'a pas été sympa, il a abîmé la nappe, à voire si c'est utilisé :


Avec cette modif, de capteur de température moteur n'est plus connecté. Il faudra donc que je le réalimente.

L'étape Point Mort Bas est passée, puisque les premières opératiàons de remontage ont commencées :

Pose des canalisations de freins Arrièrre (Répartiteur):


Nouveau passage le long du bas de caisse


Maître cylindre :