[Conseils] Comment bien rouler et entretenir une R25 ?

Bonjour à tous
Cela fait maintenant plusieurs mois que je roule avec ma titine et j'aimerais savoir si vous auriez des conseils à me donner pour ne pas l'user ou l'abime mais au contraire bien m'occuper d'elle !
On peut en passant regrouper tous les trucs et astuces pour bien rouler. Je ne sais pas si un tel post existe, je ne l'ai pas trouvé... je suis peut etre mauvais chercheur remarque

Pour mon cas, je rappelle pour pas que vous ayez besoin de chercher ma présentation :
RENAULT R25 2.0i 120 8V
Alimentation : Essence
Mise en circulation : 1989
Puissance : 120 ch (86 kw)
Moteur : J7R D722

Voila, en espérant recevoir votre aide

Bonjour,

il y a une erreur sur l'année de mise en circulation de votre véhicule

Oups, petite coquille dsl

pour en revenir a ton sujet,

l'usure est inévitable. après tout est question d'entretien : vidange, distribution. pour la carrosserie l'hiver arrive et avec le sel c'est pas le top. bien la nettoyé régulièrement au niveau des soubassement

Déjà pour son entretien de carrosserie je recommande à titre préventif un traitement anticorrosif au niveau des corps creux en dessous de l'auto notamment au niveaux des
deux longerons de chaque côté de la boite .En effet ça les protègera mieux contre les
multiples projections des roues

Exemple ci dessous


Quid de la courroie de distribution , à faire tous les 5 ans même si le kilométrage
max n'est pas atteint

éfficace ce produit?

Oui , quand j'en avais mis sur une 25 GTX blanche que j'ai eu en 2006/2007 ,elle n'a jamais rouillé alors que j'allais chaque Week end à Royan où l'air salin est très agressif (idem sur
la presqu'île de Fouras)

Merci pour vos conseils que j'appliquerais.
Sinon niveau moteur et conduite ? (on m'a dis de mettre un produit pour l'injecteur tous les 6 mois dèja dans l'essence)

Pour les additifs ,ne prends pas n'importe lesquels , mais comme je ne suis pas
expert en la matière , je laisse la place aux connaisseurs pour te citer les bonnes
marques d'additifs

Pour les additif il y a bardahl il on tout sorte de produit nettoyant injecteur;carburateur;vanne egr.... et conseil pour conserver ton moteur ne tire pas comme un sauvage a froid respecte bien sont temps de chauffe pour éviter les problème de joint de culasse
http://www.bardahlfrance.fr/produits/auto/index.php

Ton moteur n'est pas un J6R si la puissance d'origine est 120ch.
C'est quoi comme r25?

Pour le moteur c'est possible, je me suis reféré à une fiche technique sur internet
le type c'est B29H05

Donc si c'est une B29H05 c'est UN J7R D722 & ta Boite doit être une NG3079 ( le même moteur en Boite auto
a pour repère J7R M723 )

Ne pas confondre avec les B29B où le moteur catalysé est un J7T 732 en BVM & J7T 733 en BVA
c'était sur les TX & GTX à l'export pour l'Allemagne ou les pays Bas

Pour les GTX Françaises avec le même boitier d'admission que la TX on avait le repère J7T 730 en
Boite 5 & J7TK731 en BVA

il est increvable ce bourrin,y'en a un sur un autre forum qui tourne dans une 21 nevada et la bete file sur ces 900000km sans jamais avoir ouvert le berlingot je precise.je doit pas etre le seul a la connaitre cette 21 je pensse

Ma R25 TX est le même modèle que la tienne.

Elle a 370 00 km, l'embrayage est d'origine, elle a très peu tractée.

Je fais la vidange tous les 10 000 km depuis que je l'aie (1993), elle avait alors 160 000 km pour un véhicule qui allait avoir 5 ans.

J'en parle un peu dans ma présentation.

Je reconnais qu'il y a très peu d'entretien sur ce type de véhicule, et bien performant (reprises et conso).

Salut,

Comme le dit ALLAN764, c'est très important de surveiller et protéger de la corrosion principalement la structure, soubassement, trains (supports amortisseurs), et conduits (carburant et freins). Dès que c'est installé c'est difficile de contrôler... Si elle peut coucher dans un abri fermé, aéré, c'est bien mieux.
Je ne connais pas ce moteur en particulier, mais comme tous, respecter les temps de chauffe et de refroidissement, entretient et niveaux rigoureux et ça devrait le faire

Merci pour vos conseils, je vais profiter de ma semaine de congé pour entretenir un peu la demoiselle. Au programme : anticorrosion, restauration garnitures et calandres portières.
J'essaye de libérer mon garage pour la ranger la nuit

combien de temps c'est pour vous le temsp de chauffe?

car avant je la laissais tourner 10 min et cela depuis des années sans soucis

et dernierement on m'a dit que j'etais fou, que c'etait du gaspillage, le mieux est de laisser tourner 1 min, puis de demarrer molo, genre 50 km en ville pepere mais pas de vroum vroum intempestif, calme quoi

si bien que l'equilibre est dure à trouver, que faut il faire selon vous?

Démarrer le moteur et attendre 30 secondes le temps qui l'huile remonte du carter pour tout lubrifié ! Ensuite démarrer tranquillement (ne pas dépasser 2000 tr/min pour un diesel et 2500 pour une essence) et attendre que le moteur
atteigne sa température normal avant de "tiré dessus"

10 minutes c'est franchement trop, sauf dans un cas, si toute la voiture est gelé (le temps de gratter les vitres par exemple)

Idem quand on veut arrêter son moteur, on attends 30 secondes voir 1 minute le temps que le turbo redescende...

Ce sont des petites astuces qui fond la différence sur le long terme

+1 avec nathgyver67,un essence est quand meme mois "sensible" a froid q'un mazout.le mazout,tu demarre,mini30 secondes avant d'attaquer a rouler pepere et maxi 3 a 4 minutes au dela le bourrin s'encrasse un max surtout a froid.monter en regime douce,passage des vitesses lentes et sans a coups pendant mini 10 minutes le temps que la salle des machines monte en temperature,ensuite progressivement tu peut appuyer sans appuyer a fond juste apres les 10 minutes,il faut etre progressif,les turbos apprecient grandement.

Je rajote d'eviter les essences de supermarche.
prend du sp98. Le95 contient de l ethanol qui asseche les durites de carburant
Huile de qualite (elf prestigrade en 10w 40 ou 15w 40)
Changer le filtre a huile a chaque vidange

et le reste a deja ete dit.

bichonne ta voiture et elle te le rendra. je le dis toujours.....

Moi avec mon Turbo-D Je roule pepere (sans depasser 2000 tours) jusqu'a que l'aiguille de temperature arrive a sa position normale avant de commencer à faire lever l'aiguille du turbo
ca fait 280.000 kms que je fais comme ça et aucun probleme ( aujourd'hui le compteur affiche 430.000 kms) et les vidanges régulières tous les 7500 kms
que du bonheur

szarka a écrit:

Moi avec mon Turbo-D Je roule pepere (sans depasser 2000 tours) jusqu'a que l'aiguille de temperature arrive a sa position normale avant de commencer à faire lever l'aiguille du turbo
ca fait 280.000 kms que je fais comme ça et aucun probleme ( aujourd'hui le compteur affiche 430.000 kms) et les vidanges régulières tous les 7500 kms
que du bonheur

t'as tout bon,continue comme ça elle te mennera loin.pour l'huile t'y mets quoi de la 10 ou de le 15w40?

pour l'huile c'est simple


Le grade à froid se situe devant la lettre W. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver).

Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile :

0W : env. -30°C
5W : env. -25°C
10W : env. -20°C
15W : env. -15°C

Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60.
- Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité.
- Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant.

Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur.

oui mais ça c'est la theorie,dans la pratique une huile trop fluide style de la 5w40 est bien trop fluide pour ces moteurs dont les jeus de fonctionnement sont souvent trop eleves pour une huile si fluide ce qui va se traduire par une conso d'huile non negligable.un j8s ce contente tres largement d'une 10w40 c'est meme du luxe pour lui cette huile la 15 devient necessaire quand il commence a manger un peu trop de 10 avec un gros kilometrage,des joints de queus de soupapes fatigues ou palier de turbal plus tres etanche